廣汽傳祺GS8作為一款真正可以媲美漢蘭達的中型SUV，曾成功挑戰了中國品牌20萬元的天花板，在2018年，與當時的長安CS95、哈弗H7、都進入了萬輛俱樂部。但好景不長，當消費迴歸理性，發現超大的尺寸並沒有被高效的利用。連一家獨大的漢蘭達，月銷也不過8000臺。因此，傳祺GS8迴歸了不溫不火，但從產品力來看，依然可以作為這個級別的標杆。
GS8誕生之初，它的外觀好評如潮。因其造型由一位在奔馳任職期間積累了極高聲望的設計師張帆帶領的團隊所打造。雖然我個人的審美更加欣賞奧迪、沃爾沃這種簡約風，GS8的前臉略顯複雜。也正如領克剛進入市場之時，很多超前的設計不免伴隨爭議，但今天的我再看GS8，已經覺得非常順眼了。
當今，圓潤的流線型是主流的汽車造型設計元素。但作為一臺大尺寸中型SUV，它本就應該表現出更多硬朗的元素，彰顯大氣威武。傳祺GS8就採用了更多方正的元素，更多凌厲的直線條，更多美式風格的運用，也許就是男人心目中所謂的“硬派”吧。
作為2020款車型，GS8外觀上有了一些看似並不明顯的小改款，但整體看上去卻顯得更加精神。前槓的黑色塑料包圍部分擴大，T型的鍍鉻裝飾也增加了精緻感，尾排與護槓的造型融為一體，整體看上去更運動。同時，全新的輪轂尺寸更大，亮色與啞光漆面的穿插，光影質感層次更加豐富。
其中，GS8的大燈與格柵是最大的亮點，稜角感極強的設計，猶如時刻能夠變身的“汽車人”。四顆矩陣式LED大燈也增強了它的科技氛圍。儘管GS8車型上市已有多年，但今天看起來，它越來越耐看，越來越經典。
當然，還有粗壯的尾燈與懸浮式車頂相匹配，硬朗的線條，更加突顯其硬派的氣息，從這個角度看上去，略有一點攬勝的既視感。
進入21世紀之後，汽車的造型變化無非就是方盒子變成了流線型，我們並不會覺得15年前的車外觀有多過時。然而內飾的設計，幾乎5年的差距就可以跨越一個時代。除了人們的審美取向變得更加簡約，在大屏手機普及，並即將進入5G的時代，人機交互功能成為了如今新車研發的重點。於是我們發現，GS8的內飾線條不再那麼複雜，功能與操作變得更加清晰順手。
新款車型的實體按鍵大幅減少。空調出風口包覆了整個10寸的超大屏幕，原先的木紋飾板也換成了皮質與縫線，觸感更柔軟，同時也讓車內氛圍透出了一定的豪華感。
可以看得出，近些年很多新車的換代與改款，儀表、檔杆、都採用了電子化，以及操作系統安卓化，成為了主流的趨勢。正如全屏幕化的儀表，被當時最新的A8引入了沒兩年，便有在中國品牌普及的趨勢。
同時，10寸大屏也採用了觸摸模塊的方式，與今天的手機操作方式相同，視覺上更加直觀。然而，車聯網、語音輸入，app下載、手機映射等功能都一樣不能少。
傳祺GS8的座椅完全是寬厚舒適的大沙發，對於身體的支撐性與包裹性一般，更具有美式豪華車的特點。關於GS8的第三排座椅，正好與身高190cm的朋友見面時，讓他強行體驗一下舒適度。當然，並沒有什麼舒適，“頂天立地”也許是此時最好的形容詞。當然，對於正常175cm的身高，還是能夠正常乘坐的。
雖然，很多人總會傳言，國產品牌是樣子貨，裝配散。而從GS8實際的駕駛來看，它確實從質感到裝配工藝與同級合資車感受不到任何的差距。整車的濾震、隔音、NVH表現十分到位，底盤阻尼感十分厚實，懸掛調校偏軟，整車行駛起來表現十分穩健，與它外形沉穩的氣場十分吻合。
儘管車體龐大，但GS8的操控感也並沒有模糊的特別過分。整車的轉向虛位不明顯，但由於懸掛偏軟，車體對於轉向的反饋略顯遲鈍。而在山路駕駛的過程中，這套2.0T動力的表現非常高效。百公里加速可以在9秒之內完成，對於它的大個子來說，已經算是很棒的表現了。當然，相對於偏運動調校的SUV車型來說，面對彎道還需要更大程度的降低車速，出彎後狠補一腳油，速度提升至入彎前狀態也足夠迅速。
2020款GS8換裝了一套全新的2.0T動力，其最大功率達到了252馬力，峰值扭矩達到了390N·m，尾部標識從原來的320T變為了390T。從性能數據來看，它幾乎達到了中國自主研發的最強數據，也已經基本能夠同步於豪華品牌的高功率車型。匹配愛信的6AT變速箱，在平順性與可靠性方面也更能夠令人放心。
在試駕GS8的過程中，我正好走了一小段越野路面。在這種顛簸的路況，GS8偏軟的濾震對於舒適性的照顧非常到位，但更重要的是，它所搭載的了一套類似於全地形反饋的系統，擁有
普通、雪地、沙地、泥地四種種模式。它並不像當今很多SUV車型僅提供前驅，而採用了一套i-4WD的智能適時四驅系統，讓這四種模式可以真正的發揮作用。
這套第二代的i-4WD四驅系統，採用博格華納提供的多片離合器式中央差速器，後橋輪間為開放式差速器，前後橋左右輪間的限滑功能均依靠電子輔助，算是當今主流城市SUV所用的四驅形式。
GS8滿載時的接近角和離去角都超過20°，最小離地間距為200mm，它的設計並非面向專業越野用途，但足以滿足城市居民偶爾出去郊遊的需求。
在我所行駛的路段還有一些尚未融化的積雪，同時整條線路為碎石路面，採用雪地模式更加合適。其普通模式完全為適時四驅狀態，而沙地、雪地、泥地模式都是直接鎖上了中央差速器，讓前後輪間分配比例達到50:50。沙地與泥地狀態下，變速箱自動匹配為運動模式，而雪地模式變速箱為會提升起步的檔位，防止低檔扭矩過大而產生打滑。
在並未出現積雪的路段，我使用普通模式在坡上停止再起步，可以明顯的感受到前輪短暫的空轉之後，後輪緊接著迅速跟上，不費吹灰之力便完成了起步動作。
而在被積雪覆蓋的路面，我一路開啟了雪地模式，四輪的動力同時輸出，同樣在短暫的打滑之後車輛平穩的起步。而在一處雪地的溝坎中掉頭，對於很多兩驅SUV來說很難起步。但此時，可以明顯感知到這套四驅系統在發力，輕微撓地後迅速脫困。
其實這條越野路線的難度很低，並沒有出現交叉軸等複雜路況，只是這條線路確實風景不錯，畫面更能夠彰顯一臺SUV的硬派與野性。購買一臺四驅的城市SUV意義不也在於此，它並不是為了帶你刻意去尋找或征服險境，而是在旅途中發現美好的事物，面對多變的路況也可以化險為夷。
由於在北京所行使的車輛通常不配雪地輪胎，面對被積雪覆蓋的下坡路段要格外小心。開啟了陡坡緩降功能後，車速被控制在13km/h左右，但仍需要我力度均勻的踩剎車，將速度控制得更低。當然，對於更加陡峭的坡度會不會將速度降到更低，還需要在更加深度的越野場地中進行驗證。
綜上所述，傳祺GS8的整體表現完全符合它的定位與價位，16.68-26.28萬元的價格區間，主流高配在22萬元之內可以拿下。且新款車型全系採用390T的動力配置，可以根據自身的需求選擇五座與七座車型。從整車的動力表現，車身的裝配工藝，略帶一點豪華感的車內氛圍，這次的改款確實讓產品力有了一次大幅提升。
當然，它能否回到2018年的火爆，這完全由市場決定，與產品本身的關係並不算很大。如果你真的需要一臺大空間、高顏值的SUV，讓一家多口人享受愜意而舒適的旅途，GS8算是中型SUV裡面，極具性價比的選擇。
活動時間
2020年3月17日 至 2020年3月24日閱讀更多 張家港廣汽傳祺聯發店 的文章
