會飛的蘭博基尼urus現身，四個發動機超帥，網友：期待量產！
蘭博基尼urus是最近兩年比較受寵的車型，但是高達300萬以上的價格讓很多平民望而卻步。最近一臺“會飛”的蘭博基尼urus火了，照片上我們可以看到，這臺車四個輪胎的位置都被換上了噴氣式渦輪發動機，看上去太帥了。其實這並不是一臺真正會飛的蘭博基尼urus，而是網友們閒來無事做的特效，對此，有很多網友調侃期待能夠早日量產！
當然說到實用性和使用性，Urus所提供的是一個“真正”的第二排座椅和行李廂。由於這款車軸距達到3003毫米，所以第二排成員的腿部空間是非常充裕的，頭部也不會受造型影響太多，因為第二排座椅的坐姿也比較低，特徵性的寬車身同樣保證了車內擁有足夠的橫向寬度，我的又一個擔心解除了。
除此之外，Urus擁有標準狀態下616升的行李廂容積，對於一輛這樣尺寸的SUV來說它不算大，但對於蘭博基尼生產的SUV，它的表現也是超出預期的。而當後排座椅放倒後，Urus則擁有1596升的行李廂容積，可以放下兩個高爾夫球包，富人們終於可以開著“超跑”去打球了。
不過就日常使用部分給我留下最深印象的是Urus比想象中的舒服太多了，Strada模式下除了由於懸掛行程的問題導致它在通過較大幅度顛簸或者減速帶時，車身的晃動會十分明顯之外，對於一些細碎顛簸的處理甚至比有些性能小鋼炮還好，至少讓你覺得不像是坐在一輛蘭博基尼中，懸掛的柔和度和卡宴很相似。
雖還是會感覺到車身的震動，但已經算是高性能車中偏舒適性的調校了，更何況我們在公路駕駛時的那輛車配備的還是蘭博基尼首次運用在量產車型上的23英寸輪轂，要是客戶選擇基礎版的21英寸輪轂，對於顛簸的敏感度一定會降低。
作為一輛軸距很長的SUV，Urus的靈活度也是我們需要擔心的，在賽道上它得到了好評，其實在市區駕駛時也不會有太多壓力，轉彎半徑很小，這同樣得益於四輪轉向系統，在慢速行駛時它等同於將軸距“理論縮小”了。除了由於受造型原因，Urus的視野並不算開闊，外加上寬大的車身會在狹窄的鄉村道路給我帶來壓力之外，日常使用Urus代步也是個不錯的選擇。
又有多少富豪會開著Urus去越野？但作為一輛SUV，一輛追求極致性能的SUV，蘭博基尼至少為Urus提供了非常好的基礎儲備。機械式託森差速器，配合三種非鋪裝路面的駕駛模式選項，可升降車身的空氣懸掛。之所以選擇託森差速器是因為它可靠、穩定且扭矩分配直接，蘭博基尼希望自己的產品不出現任何瑕疵。配合非鋪裝路面提供的Sabbia沙地模式、Terra泥地模式和Neve雪地模式，可以為四個車輪提供在這些路面上最合理的動力分配。
Urus沒有經歷爬大坡這樣較高強度的越野，只是簡單駕駛蘭博基尼跑一圈非鋪裝越野賽道，所以蘭博基尼現在想告訴你的是Urus可以去越野，穿越一些中低難度的越野路段沒有問題，但高強度越野的話，似乎確實沒有車主會真的去做這件事。
不過即便如此，開著蘭博基尼跑非鋪裝已經是非常神奇了，因為誰也沒有過這樣的體驗。不過如果你真的買一輛Urus去越野，就千萬別選裝碳纖維前唇，不然維修一次的成本太高，有些得不償失，同時輪轂也一定要選擇21英寸，因為它更適合多地形的路況，相比之下更不容易受到損傷。
只有當你真正體驗過蘭博基尼Urus，你才會知道這個世界需要有這麼一輛超級SUV的存在。對於富人們來說，它不僅提供了又一種樂趣，始終保持了蘭博基尼應有的性格，同時又兼顧日常實用性，是一輛可以每天開的蘭博基尼。不得不說蘭博基尼所帶來的Urus很成功，它讓這款車的每一種用車模式都個性鮮明，這和品牌自身的調性十分契合，也一定會受到蘭博基尼準車主們的喜愛。
在2018年12月4日Urus全球首發之後，蘭博基尼對這款車進行了全球範圍內的靜態巡展，在此期間他們收穫了68%的新車主（第一次購買蘭博基尼品牌），這個數字在中國市場更是超過了70%。所以就像我前面所說的那樣，未來Urus會成為蘭博基尼的銷量支柱，它是一款不可或缺的產品。
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