前言
说起意大利的“军事才能”可能很多人都会当成笑点，但是在某些军事技术领域，意大利还是不容小觑的，比如直升机、造船、舰炮等等 。实际上，现在的意大利海军被称为“欧洲希望”更为合适，举个例子：“2018年初，法国开工建造自用版的第六艘FREMM护卫舰的时候（其实是第八艘，为了缓解财政压力分别卖给摩洛哥和埃及各一艘），而意大利已经基本完工第九艘在建第十艘FREMM护卫舰了，同时在建的还有多艘PPA多任务护卫舰、欧洲最强两栖攻击舰、2.5万吨级的后勤支援舰，而当时意大利的政府负债率已经占到其GDP的133%”，从这方面看意大利举债扩军的行动还真是有点“莽”。但我们今天文章主角不是前面提到的那些，而是很长一段时间内都是意大利海军门面的“加富尔”号航空母舰。
图1：2019年5月下水的ITS Trieste“的里亚斯特”号两栖攻击舰（2017年12月开工）
促使“加富尔”号航母诞生的前因后果
2004年7月20日，意大利在新世纪建造的第一艘航空母舰在热那亚下水了，意大利总统钱皮出席了下水仪式，看见对这艘造价9亿欧元的战机极为重视。在“加富尔”号之前，意大利其实已经拥有了一艘轻型航母“朱塞佩·加里波第”号，但是意大利自己称之为“反潜直升机巡洋舰”。的确，由于军事传统、政治、经济、军种斗争、战后条约等诸多因素的制约，意大利议会在1987年才批准“允许海军拥有和使用固定翼飞机”，战后禁止意大利拥有航母的禁令在1989年解除。在此之前固定翼飞机是意大利空军的特权（最近，意大利空军在装备F-35A之后，又抢了近一半的海军F-35B，并且迫使海军改变F-35B的陆上基地与空军公用，可见各国常见的军种斗争哪都不能少），没有固定翼飞机的“加里波第”确实不宜称为航母（禁令解除后，加里波第号改装升级可搭载“鹞”式，并编入航母作战编制的具体过程就不再细说了）。
图2：“加里波第”号与美国“杜鲁门”号航空母舰（CVN-75）在一起
上世纪70年代中期以后，苏联海军开始进入“鼎盛”时代，在黑海舰队的基础上成立了地中海分舰队，苏联舰艇频繁进出地中海让意大利的防务压力大增。于是1977年意大利海军同造船企业签订了研制“直升机母舰”（1092项目）的合同，合同开始执行后海军称其为“直通甲板巡洋舰”，随后又改称“反潜直升机巡洋舰”，下水后称为“航空护卫巡洋舰”，带上航空二字可就惹到了意大利空军，意空军不仅坚决反对海军使用这种称呼，并且动用了自1920年以来”一切固定翼飞机属于空军”的法律条文阻止了意大利政府对固定翼舰载机的投资，这就是意大利议会修改法律和战后禁令解除之前，意大利海军的窘境，直接造就出“悲催”加里波第号。当然这些都随着世界形式的改变而发生了变革，加里波第号服役以后虽然发挥了巨大作用，但是区区1万吨的标准排水量实在太小了一些，搭载武备能力偏弱，渐渐无法应对苏联海军的地中海活动。
图3：苏联舰队时常出没于地中海，让意大利这个北约地中海方向的重要成员“亚历山大”
基于上述内外环境条件的改变，意大利政府在上世纪八十年代末期开始了NUM舰艇（新型主力作战舰艇）的早期研制，在NUM的前期研究中，设计团队设计了多种不同方案以应对海军不同的战术需求。在今天我们看来，这些不同的设计方案反应了新舰艇设计“从延续加里波第号的基本风格，向英国“无敌”级航母逐渐靠拢”的演化过程，NUM计划研究的成果，最终体现为本文的主角“加富尔”号航母上。
图4：英国“无敌”级航空母舰，深远的影响了许多中轻型航母的设计
“加富尔”号航母的设计
意大利NUM计划的早期研究持续了大概6年时间，在研究过程中吸取了“加里波第”号的教训，参考了英国“无敌”级航母的的成功经验。从148方案、156方案、160方案、167方案等一直到最终的“加富尔”号成熟方案，这些方案之间以及与“加里波第”之间，最大的特点就是不断增大甲板可用空间（增大舰体），使用燃气轮机作为动力。当然一型舰船的设计，最基本的要求就是符合军方的技战术要求，而军方提出的要求一般都是结合作战需求、国际形势，国内经济、技术能力等通盘考虑后提出的。
图5：“加富尔”号设计方案的演变
1991年，意大利海军为NUM舰，提出了初步的作战技术任务要求：首先，该舰能够为特遣舰队提供载机防空能力，并且作为旗舰使用；能够承担前沿部署特遣舰队的指挥控制任务；具备一定的反潜、反舰能力，可以执行两栖登陆作战，也可以加入北约/欧洲联合舰队进行大规模海战。因此，NUM项目的第一版148方案就是在这个背景下设计的，由于海军提出的要求还比较粗糙，所以148方案基本上与“加里波第”号没有什么太大的改变，主要就是略微增大了排水量，加高了层间距离，载机量与“加里波第”别无二致。1993年，由于对148方案的两栖能力不满意，该方案改进为增加一个22×6米的坞舱，可以搭载五艘登陆艇，该舰可运输陆战队员人数增加到450人，并在机库内停放45辆履带装甲车辆（采用这种装载模式的时候，机库的载机量将下降60%）。1994年，意大利海军又提出新的主力战舰应该以航空能力优先，应该是一种“真正的航母”；也有人提出新舰应该是一种航空能力和两栖能力的并重的均衡舰，总之“加富尔”号的前期设计是在不断变动和争议中蹒跚前行。
图6：LCAC气垫船
经过不断的变更设计要求，最终意大利海军以文件形式确定了新舰应具备的特征：“必须拥有巨大的飞行甲板以及可容纳固定翼飞机、直升机和地面车辆的机库；可容纳4艘LCM6登陆艇或1艘LCAC气垫登陆艇的浸水坞舱；可选择加装或不加装滑跃甲板，该选项将在详细设计阶段确定。根据项目文件，一定来打算建造一艘垂长196米，宽39米，满载排水量20800吨的航空、两栖均衡平台。根据设计要求，新舰的机库/车库装载必须具备高灵活性，可容纳鹞式战斗机+直升机(也可直升机和鹞式的组合)，或者26辆主战坦克。当军舰采用“战术空军”配置时，搭载飞机总数增加到18架直升机和14架鹞II +。采用“地面两栖作战”配置时，可搭载1架直升机、12辆公羊主战坦克和80辆小型支援车辆，通过侧面的跳板装卸。1998年，关于该型舰船的最终阶段研究开始了，此时的满载排水量已经从最初的1万多吨飙升到2.79万吨，四台燃气轮机推进，最高航速28节。然而，在实际批准建造时，该舰的设计还是发生了改变（比如说取消浸水坞舱、偏重战术航空、航速降低等），正像所有大型装备的研制一样，漫长的研究过程，战略、战术、技术、经济因素的制约，国际战略平衡的改变，都将作用于大型装备的开发。
图7：最终的加富尔号航母
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