從三個月前的用戶調研至到 8 月 29 日的上市活動，再到泛亞技術中心和上汽通用負責凱迪拉克品牌的同仁在試駕前花了足足 90分鐘的時間來聊 XT4 的定位和亮點後，我一直在靜待開上 XT 4 的那一分鐘，凱迪拉克這品牌之前出了一款爆款的 XT5， 而環顧了這級別市場的形勢後，XT4 看起來也有當爆款的潛質。
無論是它的設計，還是購買分析，我的同事都已經裡裡外外地趴了個遍，我要聊一些的事大家一時半會還看不著的地方，譬如，這車摸起來怎麼樣，開起來怎麼樣，坐起來怎麼樣。
關於凱迪拉克 XT4 你需要知道的
- 凱迪拉克首款豪華緊湊型 SUV，提供兩種外觀設計，風尚版和運動版，滿足消費者需求。未來凱迪拉克車型也會採用這種設計；
- 全新 2.0T 發動機，帶閉缸技術，根據駕駛環境變化，適時提供“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”、“兩缸超經濟模式”三種工作模式；
- 全新 CUE 人機交互系統，採用扁平化風格的 UI 界面，支持 5 種交互設計；
實車看起來其實沒跟圖片有多少區別，它不像 E-Pace 那樣有明顯的視覺差異，方正方正的外形從比例來看也是比較典型的設計手法，超短的前後懸、20 英寸的大輪轂，可以說是這年頭 SUV 常用的設計手法了，XT4 還力求在從第一印象給人以”豪華運動 SUV “的印象，首次採用了風尚版以及運動版兩種外觀樣式，風尚版精緻，而運動版的燻黑組件也讓這臺緊湊型 SUV 多了一點”燃“的味道在。要說出挑的細節還是尾燈的設計，流水燈的設計讓車尾看起來頗有張力，比某些對手一味的貫通式設計要高明不少。
上為 XT4 風尚版，下為 XT4 運動版。
20 英寸多幅鋁合金輪轂，“大腳”很配這臺車。入門車型則搭配的是 18 英寸輪轂
定位緣故，豪華緊湊型 SUV 的定位更偏重年輕人，而能夠在這級別突圍而出，看的不是誰更四平八穩，而是誰的優點更突出，誰的特色更鮮明。
XT4 算不算特點鮮明？從一開始我就以為它算，豪華感是 XT4 著重突出的方面。成本的緣故不要指望這級別能用上多好的材質，不過凱迪在 XT4 的細節花了心思， 空調出風口、變速箱電子檔杆的周圍、杯架的上方，都用上了 Bling Bling 的鍍鉻元素，Cut and Sew 的縫線工藝也竭力地增添了一點點的點綴。 其實我最喜歡的是那一字排開成 V 型的空調按鈕，看上去很有金屬質感。
內飾可以搭配不同飾板裝飾
一字排開成 V 型的空調按鈕
中控配備了 8 英寸觸摸屏，就像一個 iPad 內嵌在上面。集成了第二代的 CUE 系統，UI 界面有了很大變化，功能上集成了 CarPlay/Carlife、安吉星Onstar、車載 Wi-Fi、雙藍牙接入等。
GIF
支持觸控/旋鈕按鍵操作，個性化界面
此前我們對全新凱迪拉克 XT4已經做過詳細解讀，這篇文章不再贅述細節部分，而是聊聊我對實車的感覺：
“黑科技“動力開起來是怎麼感受？
這臺 2.0T 的發動機打出了“Tripower”的口號，氣門的高低升程和閉缸技術成了區分動力輸出和油耗排放的區隔點，當然，主流的雙渦管、集成式排氣歧管和電子水泵以及發動機熱管理系統等配置一應俱全，但我相信比起它的動力性和燃油經濟性，更吸引的是它已經滿足非常嚴苛的國六b排放標準，這意味著可以開著它很長很長而無需擔心排放問題。
177kW 和 350Nm ，集合上述的技術，為 XT4 帶來的是 7.2L 的百公里油耗（工信部）和 7.6s的百公里加速時間。雖然匹配的 9AT 在 D檔的情況下更多是讓你感受到這臺全新發動機對比過往通用系 2.0T 進步良多的低扭以及中低轉順滑的銜接，但真要利用 M（手動）模式把轉速真刀真槍地推到 6000rpm，發動機的運轉還是非常順暢，而不覺聲嘶力竭。
雖然我在 G7 高速上一遍又一遍地把轉速拉起來的動作有點犯二，但這臺發動機始終如一的穩定表現還是值得表揚，畢竟 XT4 ，全系標配了這一款發動機，而且，日常更多的駕駛者會享受簡單直接的加速感，而不會把感官放在精妙的車體反應上。
開過凱迪的全系車型，總體的感覺是品牌的調教方向喜歡往“穩”字靠攏，當然有著劉國樑式靈活的 CT6（僅限於裝備後輪轉向車型）除外。我所試駕的 XT4 裝備了適時四驅系統，後軸還是跑車式的雙離合器，車體在凱迪家族也是最小的，理論上在運動模式（四驅系統接入）下會有著出眾的靈活性，是不是可以當成小鋼炮來開？
我喜歡它在平路上巡航時的表現，高剛性的車身和ANC 主動降噪功勞滿滿，有種這級別少見的與世隔絕的感覺，凱迪就是在這小車上也下足了隔音降噪的功夫，車外的視野頗佳，e-boost 助力系統用單根手指都能輕鬆拐彎。是啊，穩當地享受 BOSE 音響就已經有極大的滿足感了。
其實事情要做好並不難，把每一個細節都做好一點點，就已經足夠了
只不過我的要求有點高，還是手癢癢要試一試它快開的表現。這對 XT4 似乎是一種挑戰，泛亞的工程師也許認為他們非常瞭解中國人對舒適性的要求，太想要在 XT4 上做出越級的舒適性而用上了軟綿綿的彈簧，在快開時，懸掛有一種頗為明顯的搖曳感，有人會形容好像在開船一樣。
我也期待四驅系統能幫我一把，往外側的後輪多分配一點動力，不過似乎我的感覺遲鈍了，在匝道進入高速時車還是明顯的往外走，儀表盤沒有顯示究竟往後軸分配了多少動力。凱迪的理念是，所有系統都要潤物細無聲，包括閉缸技術，不顯示其工作狀態是為了儘量降低其存在感。
還有一點在 XT5 身上並沒有出現的情況，並且同車的同行也明顯體驗到：XT4 車尾稍有不安分，在路況較差時彈跳較為明顯，車尾有一定的橫移，有越過行車線的傾向，需要駕駛者額外地留意車尾的動態。有人或許認為這是軸距不長帶來的問題，但實際上這一級別的車型上，我還是第一次遇到這情況。
XT4 是怎樣的一臺車？正如我說的那樣，它是很有自身特點的一臺車：豪華感做得要比一些對手好，而動力也相當充沛，全系的標配也較高，當然，有些地方則可以做得更好，而對於那些注重顏值和追求輕鬆駕乘感的消費者而言，XT4 仍不失為這級別一款不錯的車型。
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