2020年1月3日中央財經委員會第六次會議做出的推動成渝地區雙城經濟圈建設重大決策，意味著重慶成都城市群一體化上升為國家戰略。成渝地區也從“成渝經濟區”和“成渝城市群”發展到瞭如今的“雙城經濟圈”。
重慶與四川的合作正邁入縱深。
此次會議中強調，“成渝地區雙城經濟圈要突出中心城市帶動作用。”“要加強交通基礎設施建設。”而要做好抓“兩頭”帶“中間”，讓更多沿線城市登上“成渝地區雙城經濟圈”這個大舞臺。要發揮好帶頭作用，支撐成渝地區雙城經濟圈建設，交通先行！
3月11日，川渝兩省市召開深化交通運輸合作視頻會。會上明確，到2025年，川渝間將形成17條以上高速公路大通道，水運Ⅳ級及以上航道總里程達到1700公里，港口集裝箱吞吐能力達到300萬標箱。隨著一大批重點交通項目的上馬，“成渝雙城經濟圈”交通一體化發展正展現出前所未有的“速度與激情”。
在建工程
連接成都天府新區和重慶兩江新區
川渝自古一家人，成渝經濟聯繫緊密，人員流動頻繁。截至目前，重慶至成都已建成的成渝環線、渝昆高速、渝蓉高速、蘭海高速有7條高速路。此外，成渝兩地之間，還有多條在建交通項目，將更加便捷聯接成渝兩地，處在兩城之間的更多城市將會受益。
其中，重慶江津至四川瀘州北線高速公路項目起於江津區陶家立交末端，在重慶三環高速公路永川至江津段的何埂互通與松溉互通之間與其相交，於永川區上屋基附近進入四川境內。該項目重慶段全長71.376公里，將於2024年完工。
同時，重慶大足至四川內江高速公路（重慶段）也於2018年底開工建設。該路線全長約31.37公里。本項目的建設將在成渝之間新增一個出口通道，顯著提升大足和榮昌的區位優勢，推動區域經濟發展。
此外，全長約95公里的合安高速重慶段，也正在加緊建設中，預計今年有望建成通車。合安高速是連接成都天府新區和重慶兩江新區、成都天府國際機場和重慶江北國際機場最便捷快速的直達通道。2020年建成通車後，合川到四川安嶽只需1個小時左右；從重慶兩江新區到成都天府新區，經合安高速，全程約需2.5小時。
除了快速路網，還有鐵路。目前，成渝兩地之間已有成渝高鐵、成遂渝鐵路、成渝鐵路等三條鐵路線，總里程更短、時速更快的成渝中線高鐵也將於今年開建。
其中，針對新中國成立後建成的第一條鐵路“成渝鐵路”也將著手進行擴能改造。老成渝鐵路的菜園壩至江津段沿線將設置菜園壩、直港大道、大渡口等22個火車停靠站點，擬通過下地加蓋、截彎取直等方式將菜園壩—江津段，長約65.9公里的線路改造為城市鐵路，承擔城市客運交通。截彎取直等方式將（長約65.9公里）改造為城市鐵路，承擔城市客運交通。
將建公路
今年新開工4個川渝間高速公路項目
3月11日，在川渝兩省市召開的深化交通運輸合作視頻會上明確，在高速公路方面，將以打造成渝高速公路通道群為重點，加快在建省際通道建設，儘早實現全線貫通。2020年，將建成成資渝高速公路，新開工南充至潼南、內江至大足、瀘州至永川、開江至梁平等4個高速公路項目。
著眼長遠，川渝兩省市將攜手爭取國家部委支持，爭取將成渝高速、遂渝高速、達渝高速、瀘渝高速等擴容項目以及一批出渝出川通道項目納入國家規劃綱要和“十四五”發展規劃，將渝赤敘、大竹-墊江-豐都-武隆等高速公路項目納入國家高速網規劃。
到2025年，川渝間將形成17條以上高速公路大通道，水運Ⅳ級及以上航道總里程達到1700公里，港口集裝箱吞吐能力達到300萬標箱。
同時，積極呼籲國家儘快啟動三峽新通道及葛洲壩航運擴能工程建設，打通長江黃金水道瓶頸制約；共同爭取生態環境部支持長江宜賓至重慶段航道整治工程建設。加強瀘州港、宜賓港與重慶果園港、萬州港深度合作，整合航線班輪資源，推動外貿通關一體化、扶持政策一體化，並推動廣元港、南充港、廣安港、遂寧港融入重慶港。
將建鐵路
成渝中線年內具備開工條件
在鐵路方面，將佈局和推進一批關係全局性、戰略性、關鍵性的幹線鐵路項目。
備受關注的“成渝中線高鐵”已經完成項目勘察設計一次性總體招標，中鐵二院正加快編制可研報告，該項目將成為成都、重慶兩地時間最短的鐵路大通道。時速350公里的成南達萬沿江高鐵項目力爭5月底前獲得可研批覆，同時，加快推進渝西高鐵前期工作。
在這次視頻會上，重慶市交通局長許仁安透露，正與國鐵集團商議，擬對成渝高鐵進行提速改造，在既有成都到重慶最快1小時13分的基礎上，進一步縮短“雙核”間時空距離，實現1小時內到達。
抓住《“十四五”鐵路發展規劃》《新時代中長期鐵路網規劃（2035年）》修編之機，川渝兩省市還將共同爭取國家在成渝地區佈局更多幹線鐵路。比如——
將遂寧至廣安至黔江高鐵納入國家規劃，打通成渝地區經長株潭通往海西地區的高速鐵路大通道；
將自貢至重慶鐵路納入國家規劃，織密川南經濟區與重慶核心圈城際鐵路網絡；
達萬鐵路擴能改造納入國家規劃，推動形成達萬鐵水聯運大通道;
開江至忠縣至黔江鐵路納入國家規劃，打通萬達開川渝統籌發展示範區經懷化通往西部陸海新通道，經黔江連接黔張常鐵路通往長株潭、海西地區的客貨運輸大通道。
運輸服務
著力推進“一卡通”
在這次視頻會中還提出，不只是交通建設，運輸服務也將一體化發展。
今年，川渝兩省市將推進跨區域、跨方式的客貨運信息互聯互通；推行成都、重慶兩市公交和地鐵“一卡通”，推動川渝汽車客運聯網售票註冊用戶和線路、票務信息共享，並探索推進鐵公、鐵空等旅客聯程聯運。
大力發展多式聯運，加快實施達州至萬州直達高速公路，開闢達州至萬州港的鐵水聯運通道。共同培育南向國際道路跨境運輸市場，拓展四川、重慶經廣西、雲南至東盟的國際道路跨境運輸線路。
推動毗鄰地區的交通運輸共建共享，兩省市交通運輸部門將對毗鄰地區國省幹線公路、快速通道等進行專題研究和對接，統籌建設標準和建設時序，加快實施一批支持毗鄰地區融合發展的旅遊路、產業路、資源路。並支持毗鄰地區開行公交線路或公交化運營的客運班線，便捷聯通市（縣、區）重要樞紐、大型商圈、旅遊景區等。
在3月11日的視頻會上，川渝兩地達成共識，將推動形成成渝地區雙城經濟圈“1123”交通圈：成德眉資都市圈1小時通勤、成渝雙核1小時直達、成渝地區主要城市2小時互通、毗鄰省會3小時達到。
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