2020年3月，京東集團發佈財報稱：去年實現營業收入5768.9億元，同比增長24.9%；淨利潤達到122億元，實現扭虧為盈。其中，京東物流及其他服務收入為234.7億元，同比大幅增長89.6%。
可喜的並不僅僅是營收增長，京東物流實現盈虧平衡，更加具有現實意義。要知道在2019年之前，京東物流處於長期虧損之中，光是2018年就虧損超過23個億。如果扣除內部結算，則超過28億。
他們目前在全國共運營了700多個倉庫，倉庫總面積約1690萬平方米。大件和中小件網絡已實現大陸行政區縣全覆蓋，自營配送服務覆蓋了全國99%的人口，超90%自營訂單可以在24小時內送達。
這套"倉配一體化"運營模式，也在這段特殊時期大放異彩。截至2月底，京東物流累計承運了約5000萬件、總重量超過1.5萬噸的醫療應急物資。此外，不僅自身物流訂單量爆發增長，還幫助京東零售實現了老用戶的加速回流、"京喜"下沉用戶數量的高速增長。
然而劉強東並不滿足於此，最近他又扔出了另一個王炸：眾郵快遞，正式開始對外招商加盟。有消息稱，京東將會用三年左右的時間規劃打造，並且率先從廣東起步，再複製到江浙滬與全國。
公開資料顯示：眾郵快遞，將專注於下沉市場與經濟型商業發展，為國內電商平臺、微商微店、新型電商、專業市場及散戶提供快遞服務，以及COD（快遞代收貨款）業務、貨到付款、貨物保價等增值業務。致力打造"國內性價比最優"，現已擁有180餘個分撥中心、1500餘條幹線，4700餘輛車、10000家三方協作網點，實現全國99%的四級地址覆蓋。
不同於京東物流，眾郵快遞實行加盟制。有業內人士分析認為：京東要用最小的投入，在最短的時間內構建一張經濟型的全國快遞網，此舉或是為"京喜"配套的物流基礎設施。
去年9月，京東旗下社交電商平臺京喜正式上線，作為對抗拼多多、聚划算的排頭兵，日均訂單已超過百萬。數據顯示：第四季度京東活躍購買用戶數大幅增長2760萬，創下12個季度以來的新高。其中超過七成來自三至六線城市，京喜無疑是最大的功臣。
然而帶來驚喜的同時，也潛藏著隱憂：如果訂單持續翻倍增長，線下的物流配送該如何保證？而且下沉市場的訂單普遍客單價更低，加之偏遠地區需要相應的物流網絡覆蓋，極度考驗物流成本。此時推出眾郵快遞，可以形成完整的消費服務鏈，實現"千縣萬鎮24小時達"時效提升計劃。
從服務設計上看，眾郵快遞定位於電商快遞小件市場。過去，這是中通、韻達、圓通、申通等"通達系"的天下。去年順豐不僅推出了低價電商件特惠專配，還收購了唯品會的品駿快遞，正試圖搶佔更多市場份額。
京東自然不甘落後。數據顯示：去年京東物流外部收入佔比超過40%。目前擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境、眾包（達達）六大物流網絡，新起一張快遞網絡也是京東物流為了滿足大量訂單增長及社會多層次的物流需求，實現開放戰略的一大步。
總的來說，眾郵快遞的推出有兩大目的。一是在商流端，助力京喜平臺進一步發展；二是在物流端，跟進順豐電商件策略，同時降維打擊"三通一達"。
過去三年，快遞行業市場單量的平均增速達到30%以上，未來仍有巨大發展空間。截至2020年1月，反映快遞行業集中度的CR8指數已達84.8%，同比提升3.6個百分點。眾郵快遞能否從中突圍，還有待觀察。
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