mamin816
新能源車二手車為什麼保值率，這是由市場和產品結構決定的。對於新能源來說，國家目前是在力做推廣，通過新能源汽車來實現傳統汽車的轉道超車。國家已經在十三五規劃及新基建項目明確提出來大力發展新能源。不過二手新能源車保值率低呢？
第一、新能源車就目前的市場保有量非常的低，雖然增長率高。2018年，全國新能源汽車保有量達261萬輛，佔汽車總量的1.09%，與2017年相比，增加107萬輛，增長70.00%。其中，純電動汽車保有量211萬輛，佔新能源汽車總量的81.06%。這個量級是無法與傳統汽車相比的，自然是形成了小眾市場。
第二、新能源車目前主要以純電動為主，但是純電動車的最核心的電池機組，電池機組幾乎佔整個汽車價值30-50%之間的成本，而電池機組隨使用量和磨損的增加，續航里程和使用壽命大大折扣，那就意味著必須要更換電池機組，如果是這樣的話，還不如買一臺新車，加上國家、企業補貼價值遠遠大於二手車。
第三、部分新能源車保值率不錯，最根本原因不是車的問題，是品牌影響力的問題，換句話說，有些人買二手新能源車為了嚐鮮和麵子。大部分品牌都是平常貨。
總之，在新能源車領域，二手車保值率是個長期問題，在很長一段時間內是無法解決的。購買新能源車必須要有這種思想準備。
徐徐愛道來
新能源汽車產業的發展已是大勢所趨，也已上升到國家戰略，未來會取代傳統燃油車成為汽車行業的主角。十三五規劃明確提出，到2020年要實現當年新能源汽車產銷200萬臺以上，累計產銷超過500萬臺。國家通過價格補貼、免購置稅與專用號牌等方式鼓勵新能源汽車消費。各造車新舊勢力紛紛入場。根據中國汽車工業協會公佈的數據顯示，2018年全年新能源汽車銷量達到了125.6萬輛，同比增長61.7%，新能源車保有量達到261萬輛。但各家新能源汽車廠商依然面臨巨大挑戰。
根據中國汽車流通協會發布的2018年中國汽車保值率報告，從主流新能源汽車的3年保值率來看，絕大多數低至30%以下，甚至20%。比如，逸動EV為22.9%，啟辰晨風為26.4%。汽車殘值率遠遠低於同價位、相同車齡的燃油車。電動汽車買車容易賣車難，新能源車輛殘值太低，成為消費者購買新能源汽車的最大阻礙，也成為影響新能源銷售和流通的主要障礙。加之新能源汽車補貼逐年退坡，給各新能源汽車廠商帶來經營壓力的增大，直接影響新車銷量。
為了促進新能源汽車的銷售，各家新能源廠商紛紛推出相應方案。針對新能源二手車低保值率的情況，一些車企提出了保值回購方案。比如，雲度汽車宣稱，車輛使用3年以後，車主就可以向雲度申請回購服務，在6萬公里以內，雲度以客戶購車時成交價的50%回購車輛。北汽新能源則提出了置換業務，舊車置換該品牌新車，除了舊車的回收價，還可以享受最高1萬元的補貼。另外還有車企在探索以租代購模式。比如，北汽新能源推出“租售通”，消費者僅需承擔最低55元的日租金，就可獲得整車的使用權，並享受廠家包攬上牌、保險等服務，3年之後可選擇是否過戶為己有。
但是不管採取何種措施，針對新能源二手車的殘值預測和精準估價，都是新能源汽車廠商必須面對的最重要問題之一，新能源汽車廠商不能僅僅通過“保值回購、以舊換新”等業務來企圖提升保值率和銷量。只有通過大數據和更科學的殘值定價體系，再結合一定的市場策略和“回購、以舊換新”等手段，才能形成良性循環，最終給廠商帶來更多的消費者支持、更大的市場份額、更多的新車銷量。
眾所周知，二手新能源車的估價不是光根據年限、行駛里程就能判斷。車輛的使用環境不同，充放電次數不同，同樣年限後汽車殘值差異相當大。在二手新能源車市場中，電池質量、續航能力也是影響新能源車保值率的重要因素。
面對汽車廠商新能源汽車保值率低、無法精準定價的痛點，上海豐車針對新能源廠商推出了國內第一個專業化的《新能源汽車精準定價一站式解決方案》，運用大數據+AI算法進行車輛精準定價和殘值預測，為新能源車輛定價提供更科學、更專業的解決方案，也為廠商新能源汽車品牌保值率提升、新車銷量，做出積極貢獻。豐車將科學算法模型與大數據應用到新能源汽車領域，具有開創性的意義。
