自2015年航空发动机正式被作为国家重点发展工程，随后在次年便成立了航空发动机集团以便统揽全局，集中资金和优势力量从顶层针对国产航空发动机，以每年高达上千亿的资金投入为我国五代战机歼20，大型运输机运20等研发大推重比国产航空发动机。正是由于航空发动机的研制需要扎实长久的技术积累，中国航空发动机的研制从上世纪已经展开，其覆盖的类型和领域堪称全球之最，从小型的教练机到大型运输机，如今数十年过去了可以说中国航空发动机即将迎来井喷时代！
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全世界仅英法美俄四国和半个中国掌握全系列的航空发动机
中国目前算不算得上是航空发动机制造强国？反观全球有能力和技术制造航发的国家不胜枚举，但对于几乎覆盖全领域的航空发动机，并且生产国产新一代战斗机的国家却寥寥无几，能数得上的也就仅仅是英法美俄四个国家和称得上半个的中国。虽然我国航发基础薄弱，但目前已经有能力自主制造多类航空发动机，而且中国也是继美俄两国之后，成功攻克大推力小涵道比涡发的国家，作为后起之秀我国还在太行涡扇和长江系列等处于全世界先进水平的航发上突破较大。
中国航发经过数十年的技术积累目前逐步迈入航发井喷时代
比如在太行系列发动机基础上发展而来的涡扇20，是为我国重型运输机运20研制的大涵道比航空发动机，并且目前已经上机并试飞成功。而且第四代航发涡扇15正在紧锣密鼓的试验当中。除此之外在民用大涵道比航空发动机领域，中国取得的成就也是有目共睹，为国产大飞机C919量身定制的长江-1000A航空发动机技术逐步走向成熟。数十年时间一瞬即逝，中国航发在此期间一直备受诟病，但孰不知正是这段时间，我们一直默默无闻稳扎稳打，航空发动机的研发不能一蹴而就。
正式中美两国在顶尖大推重比航发上存在20年左右的技术差距
因此在经过长期的磨练之后，中国各领域的航发已经陆续进入最后攻关当中，井喷时代或许在不久后到来。但我们仍然要正式与传统航发强国的差距，美国自上世纪80年代研制的F110航空发动机，其推重比就已经达到8。而中国推重比8的航发是在21世纪初才诞生的涡扇10，如此说明中美两国最为顶尖的战机航发差距在20年左右。而且我国航空发动机最初的技术主要来源于沈飞，而沈飞的航发技术有一部分是从前苏联引进，从仿制到自主研制，我们也要认识到这些问题。
中国航发人高瞻远瞩踏实苦干让国产航发由弱逐步迈向强
正视不足才能弥补差距。我国在近几十年也已经因充实的技术积累踏上了航发国产化道路，虽然目前在单领域航发上仍有缺陷，但这些都正常的，我们取得的成绩足以证明中国已不再是航发弱国。歼10-B矢量发动机的诞生极大提升战机的机动性能，最高达到五千瓦级的WZ系列涡轴发动机，隐身无人机的长续航航发，推重比达15的五代发动机提上研制日程。中国高端航发的研制要靠自己也只能靠自己，面对欧美的技术封锁，中国航发人以高瞻远瞩的眼光、踏实苦干的精神让国产航发走的更远，覆盖更广。
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