繼2018年11月首次發佈《中開高速二期工程環保措施方案社會公示》後，3月15日，經接受公眾意見後修訂的環境影響報告書，終於發佈。
▲官方截圖
內容方案相當詳實，文件達到518頁，也回應了沿線群眾諸多疑惑，包括南區段能否改南繞線、穿越岐江河能否走隧道等重點問題。
石岐河大橋等4座橋樑
將要拆除重建
文件發出後，知名城市建設觀察者Flmoon2012（可關注其微博），也迅速發出了自己的見解。
▲具體內容
他表示，此次工程變更和新環評，最大變化莫過於岐江河大橋確定改為【拆除舊橋新建雙層橋】方案。
▲之前環評示意圖
此次，2018年底環評所公示的方案，中開高速是在舊橋（即矮塔斜拉橋）上，加蓋雙塔斜拉橋。該方案難度相當大，工程所包括的新橋外包舊橋、超高橋面（高過原有橋索）的形式，都對兩側小區有重大影響。
▲橋跨佈置圖
而此次送審的為【新建三跨連續雙層鋼桁架系杆拱橋方案】，其採用全鋼結構的雙層拱梁組合體系，主跨150米，下層走南外環快速路，上層走中開高速。
▲參照杭州復興大橋，為世界首座雙層鋼拱橋
相比於之前，優點明顯。既可以降低方新橋的橋寬、橋高和建設難度，而且可利用原有一側橋墩樁基基礎，提高施工效率，相當經濟實用。
當然，無可避免的是，南外環大橋拆除工程量也相當大，需搭設臨時鋼棧橋解決一河兩岸居民出行，而且因為要給船舶晚上通行，臨時鋼棧橋還可能是開合式。
▲需要拆除的橋
此外，除了石岐河大橋需要拆除重建外，小隱湧大橋、景觀式分離立交橋和發瘋湧地面鋪道橋，也要拆除重建。
公眾環評意見
哪些被採納，哪些沒有？
據公示文件，在第一次環評以來，項目共收到有效電話意見173次、接收電子郵件意見1909封、接收市長信箱和12345服務熱線436起、紙質信訪件5封。
▲第一次環評內容
其中大多數意見，分別來自中山市特殊教育學校、東區遠洋城小區東區遠洋學校、南區碧堤灣畔及金水灣小區、悅盈新城小區。
在經分析統計後，公眾意見主要集中在北線方案與南線方案的選擇問題上。那麼，哪些意見被採納，哪些則沒有？
已有部分路段開工
計劃2023年9月建成投產
3月13日晚上，南外環起灣道跨線橋正式拆除，這是金字山互通工程南外環改造工程，整體向南移 。
▲拆除工作
屆時，中開高速的高架就位於所南移的南外環隧道上方。
事實上，去年底，來自施工方的報導，中開高速二期已開始施工，施工段落主要分為兩部分。
▲拆除工作
第一部分為主線路基、橋樑工程施工，主線線路長度約4.5千米，包含3座主線橋4座匝道橋，分別為逸路分離式立交橋、長城桂路分離式立交橋、東苑南路互通1號主線橋、東苑南路互通A匝道橋、東苑南路互通B匝道橋、東苑南路互通C匝道橋和東苑南路互通D匝道橋；
▲中開高速二期中山段低調開工
施工先行段地點位於金字山互通立交處。眾所周知，該工程將坦洲快線、起灣道快速化、中開高速、南外環、城桂路等5條重要道路連通交匯，是以後中山最複雜的互通立交。
▲6層互通
第二部分為中山段二期工程全線範圍內的箱梁預製，預製梁板共計12543片，其中主線橋樑10446片，匝道及拼寬橋樑2097片，是五局承建項目之最。
此外，不少市民透露，城桂路、馬鞍島段等，也進行了圍蔽和推進。市長也在當時下了命令，要求深中通道通車之前，中開高速項目二期工程火炬西樞紐互通主線橋至深中通道必須要通車。
▲基礎信息表
從最終送審信息表上看，中開高速此段，採用雙向6車道高速公路標準，設計車速為100/120km/h，線長26.249km，共設有主線橋（含互通）總長22902.432m/20座，橋樑比例87.3%。車行隧道2座，2座隧道總長4180m；互通立交5座。
此外，文件顯示，整體項目計劃於2020年9月動工，工作3年，計劃於2023年9月投產。
40個村/小區
噪音要這樣解決
目前，絕大部分市民是支持中開高速公路建設，但部分市民擔心項目線路走向可能對沿線小區造成噪音等方面的環境影響，要求採取必要環保措施，減少影響範圍和影響程度。
為此，文件會同環評單位、社穩單位、環保專家等對項目沿線受影響範圍的居民點和學校進行了深入調查及項目環保措施研究工作，修訂了項目採用的聲屏障等環保措施方案。
從文件上看，共有31個敏感點，村莊和小區加起來，共計影響到了近40個，其中不少是熱門小區。
現將研究得出的環保措施方案公告並說明如下：
毋庸置疑，中開高速是接駁深中通道的重要高速，目前中山段總算明確，待最終落實後定推進會更加迅速。
期待大刀闊斧的那個時刻趕快到來，畢竟這個接駁高速，一定要在深中通道開通前開通。
同時也是中山與深圳對接的命運工程。
END
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