年會時間
ANNUAL REFERENCE
本報記者 高 莘
3月17日，受全球“新冠肺炎”疫情的影響，大眾汽車集團進行了線上全球媒體年會。大眾汽車集團董事會成員通過直播向全球介紹並分析了2019年集團財報，並介紹了疫情期間集團的應急計劃，闡述了2020年的業務重點。
三年前的3月，針對2017年的大眾汽車集團年會，我們撰寫了一篇名為《如果大象起舞，它將如何邁步》的報道。當時他們仍然深陷在“柴油門”事件帶來的重大影響中。為使集團儘快走出陰霾並應對汽車行業正在迎來的轉型變革，當時，大眾汽車集團提出“1+4”目標。其中“1”是繼續處理柴油危機，其他四個目標分別是：確保業務在不斷變化的環境中成功發展、提高集團效率和協同以為重組及變化提供資金、落實2025戰略和激活新的企業文化。
兩年前的4月，大眾汽車集團公佈，管理董事會和監事會將為“提升集團管理效率鋪平道路”，對管理董事會做出若干調整。迪斯(Herbert Diess)成為新一任大眾汽車集團管理董事會主席及首席執行官。他在上任不到兩週便來到中國，自信地表示，自己為擔當這份工作做好了充分準備。當時，大眾汽車集團管理架構已經進行了調整，構建了6個全新的業務領域，中國區更是單獨成為一個業務區。
同時，為提升效率與集團內協同的舉措已經展開。根據客戶需求、細分市場不同而劃分的三大品牌集群已經構建，集團的目標是讓各個品牌之間發揮合力，讓客戶與大眾汽車集團建立情感紐帶，從而實現在旗下不同品牌間的迭代選擇。在當時，迪斯已明確表示要將集團內部的零部件生產與外部的採購整合到一起，充分發揮未來旗下零部件業務的能力。此外，也表明對一些非核心資產考慮剝離。
2019年，通過財報的數據及分析來看，三年間，大眾汽車集團已經逐步從“柴油門”危機中走出，主營業務得到穩健發展，調整後的組織步入正軌，對向“新四化”轉型的投資和佈局已經全面展開。而中國市場仍佔有至關重要的地位。面對疫情，迪斯在線上直播中屢次提到，他們從中國學習了寶貴經驗，不管是從企業應急、防控還是從物流運輸等方面，中國經驗都值得廣泛汲取。負責財務的董事Frank Witter也表示，目前預計今年的銷量還比較困難，需要取決於疫情持續的時間，但是中國正在恢復正軌，預計2020年可能出現3%的銷量下滑，但是歐洲若像中國這樣對疫情進行快速控制，市場將很快能得到復甦。面對2020年的不確定因素，迪斯表示，“不要對2020年感到悲觀，要相信我們有能力度過艱難的年度。”
“2019年，極為成功的一年”
大眾汽車集團2019年財報顯示，集團全年銷售收入達2526億歐元，較上一年增長7.1%。未計入特殊項目支出的營業利潤為193億歐元，高於2018財年的171億歐元。營業利潤增至170億歐元，2018年為139億歐元。柴油發動機排放事件造成的特殊項目支出減至23億歐元。汽車業務的淨現金流顯著增長至108億歐元，2018財年為-3億歐元。淨流動資產增至213億歐元，2018財年為194億歐元。今年每股股息由去年的4.80歐元增至6.50歐元，優先股每股股息由去年的4.86歐元增至6.56歐元。
迪斯表示：“這得益於產品組合的改善，產品的配置得到提升，從而也獲得了更好的售價。可以說，我們實現了有質量的增長。而利潤率和現金流的提升為我們對未來的投資做了非常好的準備。我們的絕大部分品牌在2019年都取得了實質性進展。”
在線上直播中，迪斯首先肯定了賓利在2019年的成績，他說賓利的利潤改善非常大，實現了扭虧為盈。2019年，賓利品牌實現21億歐元銷售收入，較去年同期上升35.1%，營業利潤提升至6500萬歐元，2018年這一數字為-2.88億歐元。迪斯表示，這得益於賓利嚴謹的效率提升計劃以及新款歐陸GT帶來的銷量。
之後他強調了金融服務業務是集團的核心業務，2019年在租賃和貸款領域都取得了優異的發展。財報顯示，大眾汽車金融服務在2019年實現了380億歐元的銷售收入，同比增長15.8%，營業利潤增長13.3%，達30億歐元。分析稱，金融服務的增長主要來源於業務的壯大。
迪斯還重點介紹了重卡品牌斯堪尼亞的進步，2019年取得139億歐元的銷售收入，營業利潤增長24.8%，達到15億歐元。迪斯介紹，2019年斯堪尼亞的新一代卡車產品鞏固了其是創新的、利潤率高的卡車製造商身份。該品牌的新一代發動機能降低6%—7%的碳排放。“而新型的驅動系統也會搭載在曼恩（MAN）品牌的車型上。可以說，我們已經充分發揮了兩個卡車品牌的協同效應。”他表示。
此外，迪斯還特別對前任奧迪汽車股份公司管理董事會主席伯藍•紹特（Bram Schot）表示了感謝，感謝他在奧迪這一段動盪時期的投入，而奧迪的未來計劃也有他的功勞。現在奧迪管理董事會正在以馬庫斯•杜茲曼（Markus Duesmannn）為核心進行重組。
在全球主要區域市場的業務情況中，迪斯對中國和美國市場進行了重點介紹。在美國市場，大眾汽車正在為第一款純電動SUV ID4於2022年在美國進行的生產做著準備。此外，大眾汽車也會在美國進行電池生產。在充電網絡上，大眾汽車在美國已經建立400個充電站，在當地是僅次於特斯拉的第二大充電網絡。在中國市場，大眾汽車集團的汽車交付量增長0.6%，擴展了1.4%的市場份額至接近20%。“這是集團範圍內最高的市場份額增幅。”迪斯說。而對於捷達品牌的發展，他介紹目前在這一細分市場5位客戶中就有4位是首次購車。“我們憑藉在成本方面所做的工作、較低的複雜性以及令人心儀的方案鞏固了競爭力。”
“以集團內重組來應對未來客戶改變”
正如在2018年迪斯上任時公佈的計劃那樣，這次年會也顯現了大眾汽車集團近年來的重組步伐和效果。在年會上，迪斯說，2019年做了很多重要決定。其中零部件公司的獨立尤為重大。2019年該公司的銷售額達到350億歐元，員工數量671205名。“該公司本身就面對著零部件領域中的重大轉型，現在我們還要面對向電動化的轉型。”迪斯介紹，將來零部件公司還要生產電機、電池的電芯、電動馬達等電動車零部件。他認為他們必須有能力與合作伙伴Northvolt自主研發電池。
此外，零部件公司也將在開闢的新業務裡增加移動充電樁和儲能器的生產和銷售。而該公司也會對電池的生命週期進行追蹤，包括電池的回收。迪斯表示，“零部件公司會不斷地淘汰產品組合中沒有競爭力的產品。”他介紹，到2023年，零部件公司就可以接受第三方公司帶來的業務，這樣能夠加強電動車及其零部件生產的規模化效應。在此之中，他認為用戶體驗是很大的課題，需要不斷研發探索。
2019年的第二個決定是與福特的合作。2019年1月15日，雙方正式宣佈組建全球聯盟，並簽署首項合作協議，將合作焦點主要放在商用車和皮卡等業務上。在這次年會上迪斯說Amarok皮卡將是雙方合作的第一個產物。同時，他宣佈剛剛決定將對自動駕駛的研發融入到輕型商用車的領域裡，“將來我們會發布人員和貨物運輸的自動駕駛系統”。
此外，為了提高效率，大眾汽車集團會繼續對非核心業務進行剝離。迪斯說，集團的改革觸及很多地方，他們需要尋找新的所有者，而這對大眾汽車集團來說很合理。目前，他們也正在為曼恩品牌下面的“能源解決方案公司”（MAN Energy Solution）尋找投資者。迪斯在講話的最後表示，“如果要提高我們的行動能力，靈活性和敏捷性，我們必須在整個集團中進行重組。這樣我們可以更好地應對轉型。”也因對這一點的多次強調，迪斯在大眾汽車集團一直是堅定的改革者形象。
產品仍是硬核，將電動進行到底
在年會上，迪斯強調產品的吸引力和質量、品牌力和高效的銷售組織是大眾汽車集團的業務基礎。他們正在通過對MQB EVO升級平臺的開發繼續朝這個方向挺進。而第八代高爾夫揭開了新車型組合的帷幕。“這一代高爾夫明顯地降低了油耗，而且更加安全。”迪斯介紹，“它掀起了MQB平臺的下一個回合。”2020年大眾汽車品牌會陸續推出這一代高爾夫的主要車型。此外，今年斯柯達還會有第四代明銳的轎車和旅行車。奧迪會有Audi A3的Sportback版本和轎車版本。
在談到奧迪時，迪斯說，奧迪的品牌座右銘是“突破科技、啟迪未來”，奧迪要規劃好未來的重點。奧迪將承擔著為集團帶來科技創新的職能。所以，從奧迪自身的產品來說，會增加重點產品的車型品類。同時e-tron要更符合客戶對電動汽車的口味。據介紹，從2018年底至今，奧迪e-tron已經銷售了3.2萬輛，2020年初，其在德國和挪威的銷量已經超越了特斯拉，成為排名第一的高端電動車型。
為了滿足電動化帶來的對電池的大量需求，目前，此外，大眾也正在歐洲和亞洲進行電池工廠的佈局，2019年他們與Northvolt合作在德國薩克森州自建電池工廠，初期產能可以達到10GWh，預計2022或2023年建成投產。
“我們的產品在未來應該是電動化的，從高端細分市場開始佈局電動化是最具有經濟效益的。隨後我們會推出ID3、ID4以及讓集團其他品牌的車型大舉進入各自的電動車細分市場。由此，大眾汽車集團也為通往零排放的移動出行鋪路。”迪斯表示。
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