明天會更好1329630
我是做車隊的，去年開始貨運行業慘不忍睹。慘烈來形容一點不為過，你70一噸人家外地50拉跑了。現在貸款車多沒辦法，這行己經沒有出路了太難了，三百多公里2千還是高價，回來還沒貨。[流淚]準備改行中，創業艱難！
A一鑫隆貨運
貨運行業總的來說，這兩年行情一直在下滑，我自己跑車也十來年了，自進入2018年往後，運價一直在下滑。今年因為疫情，工廠復工晚，不光是對貨運行業，對各種行過影響都不小。
2017年後， 手機上配貨軟件的普及，司機們不用去配貨站了。直接都是在手機上聯繫貨源。按道理說，有了這種軟件司機應該省事多了。但是運費卻直線下降，以前在配貨站的時候，大家都可以商量著運費呀，可以講講價錢。但是現在不一樣了，自從有了配貨軟件，司機們是方便了，但是信息的透明度大了，一個信息發出來全國都能看到，互相壓價導致運費降低。
以上說的只是影響運費下滑的一個小原因，最大的原因是車輛保有率太高了，貨源沒那麼多，再加上現在好多貨車都是貸款買的，迫於還款壓力，運價低好多司機還得拉，總不能歇著，這才是最根本的原因。
為什麼會造成以上原因？入行門檻太低，司機行業不需要學歷，能把駕照考下來就行，再掏錢買個從業資格證齊活了，對了，現在藍牌貨車連資格證都免了，有C證就行，所以造成了這幾年大輛的藍牌貨車進入貨運大軍中，這些藍牌車對貨運市場的衝擊也不小。
所以說運價沒有最低，只有更低，疫情影響只是短期的。
秋夜獨茗
我自己也是一名貨運司機，貨運這個行業就是這樣，一年好一年壞，不好的年份也有收入好的，再好的年份也有差的，同行不同利是這個行業規則。
總的來說，車多活少，惡性競爭是貨運行業的趨勢，今年疫情年份沒活這很正常，如果手裡沒有老主顧，那只有等待疫情好轉，當然假如有好的行業，改行也是可以的。
不過話又說回來，隔行如隔山，習慣了哪一個行業，儘量不要輕易改行，一個陌生的行業，要等到熟悉了再掙到錢不是需要時間的。
我跑的是青島——上海專線，跑的時間長了，積累了一些客戶，活還是不少的，山東往上海的貨大部分是農產品，像蔬菜，煙臺蘋果，也有工業品。上海——青島的貨主要就是機械設備，蘇南的化纖製品，運費這些年就沒見長，能維持這個價就不錯了。
不知題主跑的是長途還是短途，現在找貨有的是通過網上攬貨，有的是通過貨運交易市場，但這些途徑的貨源都被黃牛扒了皮，最好是自己手裡有主顧，價格還能高點。
董青島供稿。
京漂追夢人
很高興回答這個問題，我想你如果跑了有十幾年的貨運的話，你應該有比較成熟的客戶，你應該看客戶這邊有沒有做其他行業的能夠帶著你有其他方面的發展，比如說客戶是做服裝生意的，有的做皮具生意的，你就可以和他探討一下，有沒有這方面可以適合你做的一些行當。
第二你可以加入貨拉拉的平臺，這些平臺的話是一種新的網絡貨運模式，你可以加入他們，這樣平臺上的資源就會到你的手機上，你或許會有一個新的開始，現在都是互聯網時代，大家都在講網上貿易。所以說，我認為這是也是一種新的方向。
毅公子
嘿，大神，這十年咋跑的車
