萬里揚工作人員正在調試“5G+工業互聯網生產線”。拍友 吳潮宏 攝
戴好口罩，測溫登記，進入廠區。日前，記者來到金華市婺城區臨江工業園，主營汽車變速器的浙江萬里揚股份有限公司內，各廠區已基本恢復生產。2月10日復工以來，萬里揚在政府部門的幫助下，一路破除復產障礙，從容“變速”。
網絡遠程調試設備
走進萬里揚廠區的車間，一個個戴著口罩的員工在自己工位上靜靜操作。“自駕回來的員工，政府會給補貼。我們自己包車接員工，費用也由政府買單。”浙江萬里揚股份有限公司副總裁任華林說，在解決員工返崗這個問題上，基本上沒有給企業帶來壓力。現在面臨的窘境，是生產設備的調試人員來不了。
春節前，萬里揚採購到一批新生產設備，準備上馬新生產線。“德國設備商的調試人員聽說來了先要隔離14天，就不敢來了。”看著車間裡的新設備，任華林說，一臺設備開不起來，整條生產線就不能使用，目前還有20多臺設備沒有調試，涉及到3條新生產線。
“我們這個行業的特點，一季度和四季度銷售收入佔比60%至65%。”任華林說，前兩個月生產受疫情影響明顯，之後如果新生產線能及時調試完畢，可以發揮大作用。
人過不來，先通過網絡解決部分問題。通過線上方案制訂、遠程視頻指導，萬里揚與日本牧野公司對生產自動變速器殼體的加工中心和橋架機器人進行了遠程指導。
尋找零部件替代供應商
其實，對萬里揚來說，更頭痛的是，上游企業不能復工，不論是不是核心零部件，缺一個就不能完成產品組裝。
分佈在全國的萬里揚上游配套企業近1000家，其中商用車變速器配套企業420多家，乘用車變速器配套企業500多家。此前，萬里揚一方面做好現有生產，另一方面尋找替代產品供應商。
但替代產品的尋找並不容易，特別是關鍵零部件如電子元器件等，有些產品需要先經過18個月的測試，這麼長的時間跨度，企業等不起。如武漢一家外資企業不能開工，萬里揚只能選擇從日本直接空運零部件，哪怕單個零件的成本增加了40%。
上游配套基本解決，萬里揚又面臨著下游終端問題。一臺整車，有兩萬六七千個零部件，而很多整車零部件企業在湖北，整車企業復工之難遠超萬里揚。再到銷售終端，4S店也受到疫情影響，業內預測2月的整車銷售同比下滑90%以上。
毫無疑問，整車組裝不了，汽車銷量大幅下降，對變速器的需求就會下降。雖然對終端有擔憂，但萬里揚依然全力抓緊生產零部件，做足庫存，提升後續把控能力。
機器換人改造生產線
如果沒有疫情，萬里揚原計劃在大年初四開工，以緩衝應對大量訂單的生產需求。疫情出現後，萬里揚的“蓄水池”沒了，不過市場需求的下降，反倒給了企業更多的緩衝時間。
萬里揚曾創下過不少行業速度。去年8月，萬里揚乘變事業部金華基地第1萬臺CVT18變速器成功下線。這一變速器生產線項目，從設備進場到正式投產僅用49天；產品SOP後，從第1臺到第1萬臺變速器下線，僅用89天。CVT18批量投放市場，匹配吉利、奇瑞、比亞迪等國產主流品牌汽車，是萬里揚瞄準小型乘用車變速器市場的重要戰略產品。
“這麼快的速度，在全球同行裡都沒有過。我們拼命生產，還來不及交訂單。”任華林說，創造速度的同時，企業在制度設計、管理方式上也會存在問題，疫情給了萬里揚一個休整和完善的時間。同時，疫情造成員工返崗困難，加速了萬里揚推進機器換人，對生產線進行自動化和信息化改造。目前，萬里揚已提前改造2條自動化齒輪生產線，還有的生產線配件不齊全，一待補齊就能實現生產自動化。
“5G+工業互聯網生產線”投入運行，是萬里揚改造升級的一項重要工作。在萬里揚新能源驅動科技有限公司的車間內，記者看到了一個體型嬌小的5G基站。在CVT18總裝線旁，萬里揚信息化金華辦事處主任汪猛掏出手機，演示了與5G運行平臺的連接。
“用WiFi數據丟包率大，信號容易受干擾，指令下達會出現延遲，而且採用環線沒有具體到點位，如果生產線出問題不能點對點具體到每臺機器。”汪猛說，5G上傳和下載數據的速率很高，每臺機器分配一個地址，能大幅提升運營效率，實現生產製造全過程的自主調度、自主管理和自主決策。接下來，萬里揚將運用到金華各生產基地8個分廠。
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