星星还是那月亮
为什么我的新款瑞虎八1.6T比同级别合资车轻！！！是因为高强度热成型钢用的多，还有后轮下摆臂都是铝合金材质，五门铰链都是锻造的！！！！
用户IamZW
我来说下这个问题，本人是电子专业的，车龄比较长，曾经也是相关汽车相关的，但是早改行了，毕竟不是汽车领域的，我特意请教了我夫人，她是汽车领域的，曾在两个主机厂工作过，现在也是某上市乘用车某上市公司任部门部门研发经理，确实是国产车普遍比合资车重，重量大部分来自底盘，尤其是很多国产车企逆向开发合资的底盘结构，比如长城采用crv，BYD部分采用丰田和本田的逆向开发，国产采用的材料达不到合资车强度等参数标准，只能加大材料厚度和数量，尤其关键的一些结构件，但是不可否认的是关键的安全件和合资车供应商是一样的，比如气囊，铰链等，热成型钢材等，所以很多国产车安全性还是值得信赖的，但是车重确实也是不争的，抛开发动机变速箱等因素车重会导致油耗加大。
画沙聚米
钢材质量差，易生锈！还有用的全是垃圾有毒害塑料！发动机动力差油耗高，变速箱也不耐操！这是一辆开了七年十万公里的车子，2.0排量车重1.35吨，油耗7.4升平均时速32.国产车哪一辆可以做到？！
我家門口是垃圾堆
同级别的车型，在尺寸类似的情况下，为什么国产车做的普遍比合资车重？是合资车轻量化做的好吗？
比如说同为紧凑级，轩逸仅仅1238kg，朗逸仅仅1265kg，合资车的整备质量都在1.3吨以下，而国产车的整备质量普遍达到了1.3吨，领克03甚至达到了1454kg，比轩逸足足重了200多kg。
再看SUV，除了丰田新的RAV4、本田的CRV以外，合资紧凑级SUV的整备质量都不太高，奇骏和途岳的重量都不到1.5吨，大众途岳仅仅1405kg。但是国产SUV方面，传祺GS4和长安CS75PLUS都超过了1.5吨，而哈弗H6甚至重达1675kg，差距最高达到了270KG，差了足足有4个成年人的体重。
合资车轻量化做得好？
这年头不吹点合资车似乎就显得你不懂车。问题是合资车的三大件更强确实没错，但是这个价位的合资车，在轻量化设计方面根本没有和国产车拉开差距，凭什么说合资车轻量化做得好。
捷豹XFL全铝车身，车身仅仅1297kg，宝马M4采用碳纤维传动轴，奥迪A8用热成型超高强度合金钢，这些确实是实现车身轻量化的方式。但是任何脱离价位谈技术的都是耍流氓，目前的国产车售价突破20万的车型都屈指可数，在20万元以下的价位，大家做的都是基础的轻量化，还是要拿十几万的国产车和几十万的合资车比轻量化？
记住一句话，在不改变车身强度、操控性能、安全性的前提下所做的轻量化，代价就是成本上升，因为暂时还没有一款材料强度高、成本低、重量还轻，不论是铝合金、碳纤维都是较为昂贵的材料，在20万以下的价位，不论是合资车还是国产车都是用的普通高张力钢板和热成型钢作为车身材料。既然如此，合资车为什么就是比国产车轻呢？
合资车比国产车更轻的真正原因
1、车身强度减配。我说过车身强度不是衡量安全性的标准，但是在20万元以下的价位，重要轻的车安全性大概率比较差。不信你可以看看中保研碰撞测试成绩好的丰田系、美系和国产品牌，整备质量都不低。减配后排钢板、防撞梁、隔音材料、备胎、车顶加强筋、悬挂用料……合资车花式减配的情况屡见不鲜。
2、配置较低。为什么高配车比低配车型更重？就是因为配置会占据一部分的重量，特别是像电磁悬挂、四驱系统等配置，很多配置的累计就会增加不少的重量，而同价位的国产车在配置上要比合资车丰富得多。
最后我想说，不要总是以老的眼光看国产车，目前很多国产车的生产线的先进水平并不比合资车低，但是国人对于国产车的宽容度却太低了，你能想象断轴门、机油门、失速门如果发生在国产车上会怎么样？你能想象一款售价达到20万的国产车如果在碰撞测试中撞断A柱，会受到怎样的口诛笔伐？想想看，被普遍认为小毛病较多的国产车，近几年有出现过大的质量丑闻吗？给国产车多一点宽容和时间吧。
老司机侃侃车儿
国产车往往比合资车重，原因为国产车一次问题都出不起。
国产汽车的快速成长期还不足十年，在今天虽然达到了品质超越大部分合资汽车（除轿车以外），但是早期的国产车依靠技术的拿来主义使用了一些低端总成，且整车制造经验等于从零起步，量产车的品质是比较一般的。在长时间内形成了低品质印象，后期即使技术进步也用了十年的时间才逐渐改变品牌形象，但良好的品牌想象根基还不稳，目前的状态是弱不经风雨的。
所以国产汽车不能在任何方面犯错更不能降低水平，否则出现同样的问题也等于把市场让给合资汽车。知名合资汽车品牌动辄都有几十年甚至百年的历史，品牌文化已经形成且国内消费者乐于接受舶来文化，这种心态决定了合资汽车即使问题不断也是好的，国产汽车优秀也是差的，是不是呢？
答案确实是这样，所以在基础的安全结构方面国产车不敢儿戏。
很多汽车爱好者认为合资车的整备质量小是材料轻量化，在这里可以明确的说明低于30万的汽车想都不用想。轻量化的铝合金材料参与验证过的中等材料也要5万左右一吨，碳纤维材质更是十几万一吨，一台汽车的整备质量少了1吨左右、高则超过2吨，用这些材料的制造成本会有多高呢？
而一台车的制造成本仅为指导价的约40%，合资汽车总是能官降几万元说明了制造成本可能更低，那么高端轻量化材料则不可能应用，事故车拆了很多也确实看不到这些材料；所以合资汽车的轻本质是结构材料上的减重，这些车往往只保留碰撞测试必撞位置的优质材料，其他位置是能减的都减了。
但国产汽车不能这么做，其一是国产车面对国人本就不应该降低水平，其二是弱不禁风的良好品牌形象也承受不了打击。
这就像早年的一次电动汽车碰撞事故，一台国产车被一台超速到200公里以上的进口跑车追尾撞击，车内成员被撞击力震晕、车轮摩擦起火引燃泄露油液导致车辆自燃烧死三人；而事故后车辆通过第三方机构鉴定，结果是动力电池没有爆炸、720节电芯没有一枚起火、整车安全结构没有缺陷，责任完全不在国产车一方，但结果却造成了该品牌股价大跌，反而是作为罪魁的肇事方品牌没有受到影响，在这BT的心态中这就是最好的案例。
所以在安全结构方面国产汽车的结构强度很高，用料也非常扎实，但这些结构的加强必然会带来整备质量的提高，重一些是有理由的。
当然也有一些国产车品质低一些，只是这些品牌也往往在三四线，在众多国产汽车品牌中只有少数几个能做到高品质，比如：长城、比亚迪、长安、吉利等，这些品牌能够代表不同车型国产汽车的品质；国产车打不死也输不起，谨小慎微也是挺艰难的。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
天和Auto
就是一句话：同级别的合资车和国产车不一个价格！
你拿合资车的价格给我，我能跟他做的一样，甚至于我能做的比他还好；但是你给我这个钱吗？你不给钱你扯什么淡？
别的都不用说，你就看这个价格就行了，一分钱一分料；别说懂行不懂行，问这个问题你就很傻，不一个价格的车型有可比性吗？吉利帝豪多少钱，比亚迪的F3、秦多少钱，奇瑞的艾瑞泽5多少钱？长安的逸动多少钱？你再看看BBA和本田、丰田、别克、日产同级别车型多少钱，价格差被你吃了啊？
几十万的合资车人家可以玩全铝车身，这个重量就非常轻，轻量化做的相当好；但是成本不低，价格也是相对来说比较高的，奔驰现在为什么要铝换钢？就是要压缩成本获得更多的利润，但是你几万块钱的国产车，我拿什么给你整全铝的车身？我一辆车就几万块钱，还得被中间商（4S店和汽贸城）捞走一部分，你要我怎么办？
都不说什么专业的，说个材料就行：铝贵但是轻，钢的价格低但是重，你不舍的多花一分钱，拿着合资的质量要求我，还要我以国产车的价格卖给你，这叫不讲理！你想马儿跑，还想马儿不吃草，你有脑子吗？你拿合资车的价格给我，我能跟他做的一样，甚至于我能做的比他还好；但是你给我这个钱吗？你不给钱你扯什么淡？
国产车为什么车重你心里没数吗，你怎么不问为什么国产车的价格低呢？我要是质量好、配置高、技术先进还便宜，我傻啊？你拿合资车的标准要求我，那你得先给我合资车的价格，不然就是不讲理。
无双谈车
国产车做的比合资车重实属无奈之举，在汽车轻量化大势所趋的环境下，国产车也在慢慢的往轻量化方向靠拢，鄙人曾经就职于某国产汽车的研究院，车身重量在整车研发中是一个非常重要的指标，项目的整个开发过程中伴随着车辆轻量化目标、性能、成本三者之间的协调和取舍。总之一个优秀的汽车应该是在保证性能（安全、操控、可靠性）的前提下，平衡成本，尽量将整车重量做到最低的。下面我从几点说明为什么国产车中、合资车轻的原因。
成本和竞争力的限制导致国产车重量增大
汽车造出来是要卖出去的，国产的最大竞争力就是性价比高，简单来说就是价格便宜、配置高、空间大。在与一些成熟的合资车辆来比，国产车也只有把配置加高、价格降下来才能有竞争力，配置加上去了必定会导致整车的重量上升。国产车的价格又不能卖太高，否则没人买，所以只能想办法在保证配置前提下降成本，这以至于一些原本要使用铝合金的零部件换成了铁质的，铸铝发动机也变成了铸铁的，成本降下来了但是重量却上去了。如果国产车想跳出这样一个“配置高”才卖得出去的怪圈，必定加强自身的竞争力和口碑，而不是靠堆配置，这样国产车才能在保证利润的前提下走好轻量化的道路。
整车的重量关系到车辆的方方面面，体现的是一个品牌的研发实力
车辆的重量不仅仅是铁皮厚薄那么简单，同样重量钢材一个是平板，一个是三角铁，我想三角铁的强度一定比同样重量钢板强度更好。所以在汽车设计中结构的设计是很讲究科学性的，汽车又是一个整体，每个零件之间又是相互影响的关系，这很考验一个车企的研发实力，欧美日的车企很值得我们学习，这也就是为什么很多国内车企会买合资车回去拆解学习的原因。像欧美日这些主流车企的车身结构设计有自己的一套逻辑，这些都是他们造了几十年车积累下来的经验。一般来说欧洲的车子钣金结构相对来说更平整一些（特征较少，粗狂），而日系车的车身结构更复杂一些，说白了就是更加斤斤计较一些，能挖个洞减轻重量的地方一定会挖洞，这就是为什么开日系车为什么感觉比较单薄的原因，即使这并不会影响车身安全。
合资车的钢材也是国产的，反驳合资车用了进口钢材的言论
很多人认为合资车之所以车身更加轻，是因为合资车用了强度更高的进口刚强度钢材。实际上国内的合资车型，如大众和福特等所使用的高轻度或者热成型钢材也无非是来自于宝钢，一个十几万的合资车也不可能给你用进口的钢材，毕竟车企要考虑到利润和成本，可以满足安全目标就可以了。而对于国产车来说，一个车子的重量目标是多少决定了这个车最终能做到多重，这也与项目高层的决策和车辆定位有关。一般假如一个车子在研发时做油耗测试的时候，发现油耗相比目标油耗差太多，这个时候一般就会想办法降低整车重量，降低车身重量的方法很多，一般来说时做CAE仿真，优化车身结构，包括钣金件和塑料件的。第二是使用成本更高的铝合金或者树脂材料，比如铝合金的防撞横梁、塑料前端模块（新宝马3系）。而这些铝合金或者树脂材料的供应商也可以选择国际大品牌，比如说麦格纳（代工奔驰大G）或者延锋彼欧（宝马X3的前保杠供应商），只不过价格更贵一些，但是这些供应商也是国内生产的。
其实综合以上的分析，国产车重量比合资车重无非是配置、技术、成本三者之间平衡和取舍不同而已，这不是一时可以改变的，需要国产车慢慢积累口碑和经验，争取做到不用高配置、低价格这样的策略来竞争。
道远说车
就汽车重量而言，自主品牌汽车确实有"优势"。同级别自主品牌汽车与合资车相比，自主品牌汽车总会重一两百千克。那么问题来了，全球车企都在追求轻量化设计，为什么自主品牌汽车还那么重呢？
轻量化设计确实是趋势，因为优点多多。车子轻了，那么起步加速会更快，刹车距离也会变得更短，车子灵活性也会得到提升，也会更加的节油。实际上我们自主品牌汽车也在追求轻量化设计，这是大势所趋。但是由于一些原因，自主品牌汽车还是会更重一些的。
自主品牌汽车更重的一个原因是配置丰富。自主品牌汽车起步晚，没有什么历史底蕴，与合资车抗衡还是有很多不足。为了打动消费者增加竞争力，自主品牌汽车会有相当丰富的配置。而这些丰富的配置，自然会增加汽车的重量。
第二个原因，材料的限制。首先来举个例子吧，工地上同样是500吨的吊车，日本神钢和德国利勃海尔的吊车会更小更紧凑一些，而国产的吊车会大一圈。为什么国产吊车会更大一些呢？还是钢材强度和弹性的问题。同样自主品牌汽车金属材料也会有这种问题，所以会更重一些。还有自主品牌汽车铸铁发动机用的比较多，而合资车铝合金发动机用的多，铸铁发动机自然要比铝合金发动机更重了。
第三个原因，自主品牌汽车很少偷工减料。自主品牌汽车用料还是非常厚道的，而有些合资车仰仗着不错的销量无底线的简配，例如简配很重要的防撞梁，甚至有些车子因为简配出现了断轴的问题，令人痛心。合资车而简配雾灯、隔音棉等实在正常不过。
自主品牌汽车轻量化做得相对逊色一些，但是却相对厚道一些。自主品牌汽车与合资车相比核心技术方面确实还有一定的差距，但是自主品牌汽车也是越来越好的。希望我们自主品牌能够不沾沾自喜，能够再接再厉，能够注重技术研发投入，为民造福。
小强说说车
说到国产车中的“公路坦克”，很多人第一个能想到的比亚迪，在网上也的确流传着很多关于与比亚迪较量后惨败的车型图片。这一方面除了是比亚迪某些部件用料比较实在以外，敦实的车身也是它的一大优势。
比亚迪汽车的这种表现，很能代表我们国产汽车中的一个普遍现象，那就是汽车自重比较大，这当然也又会带来一些负面影响，最直观的就是这类车的油耗会比别人高出不少。那么在现在全球汽车越来越追求轻量化的大背景下，我们的国产车为什么还是要比合资车重很多呢？
由于我们日常使用的乘用车绝大部分都是承载式车身结构，因此在汽车的生产过程中，我们只需要在车身框架和其他可能会影响车身结构变化的地方，采用高强度的钢材以外，汽车的其他部位基本都可以进行轻量化的处理，而且发动机还可以采用铝制缸体来进一步减轻汽车的自重。但这种对汽车进行轻量化处理的办法，在某种程度上又给了那些车企一定的可操作空间，这类车企最直接的做法就是简配。
比如将防撞梁换成泡沫甚至取消，车门内侧不安装加强筋，简配车架底盘的材质等等，这些看不见的地方往往都是车企最容易进行简配处理的，这样做不仅可以进一步的降低生产成本，也可以降低汽车的自身重量。那么再来反观我们的国产汽车，为什么我们很多国产汽车配置比合资车丰富，但售价却要比合资车低很多，壹车热评认为控制生产成本是主要因素。
如果要将车身进行轻量化的处理，那就势必会涉及到采用比例较多的复合性材料工艺，比如采用更轻更坚固的高强度钢或铝制钢材等。而这些复合性材料使用的越多，汽车的制造成本必然就会上扬，但不用的话自然就无法做到与合资车相比拟的轻量化程度。
其次国产车普遍采用的发动机缸体都是铸铁结构，它和铝制发动机比起来重量多的可不止一点点，铸铁发动机最大的优点就是制造成本低、抗腐蚀性高、耐高温和耐高压性好等。因此铸铁发动机可以比铝制发动机承受更大的扭矩输出，在汽车改装方面也具有更大的潜质，而且很多性能车和跑车的发动机依旧会选择使用铸铁材质。
不过虽然铝制发动机要比铸铁发动机轻很多，例如大众的EA888铝制发动机，他们就对外宣传该发动机的总重量只有32公斤，但铝制发动机由于自身的一些缺陷，它依旧无法做到100%的全铝材质，至少在缸套内部与活塞之间会产生摩擦的部位是铸铁材质，而这部分铸铁材质依旧能占到整个发动机大约30%的重量比例。
说到底盘悬架，可能车主首先想到的是汽车的舒适性和操控性，它并不是简单将一些材质通过焊接等方式连在一起那么简单，它的设计不仅需要考虑支撑起整个车身的重量，还需要考虑抵抗汽车在行驶过程中所产生的形变，比如应付加速、减速、转弯、制动、颠簸等各种情况。可以说一辆车究竟好不好，它的底盘设计能具有很大的影响因素。
由于底盘在制造过程中也涉及到可以使用复合性材料的工艺技术，所以那些拥有相应工艺和材质的合资车企，就可以在这方面对车身轻量化进行有效地控制。但国产车不仅需要考虑在成本上具有优势，它还需要考虑自身品牌在市场上的竞争力，因此如果只是一味追求降低成本而不考虑必要的安全控制的话，那国产车将会进一步失去已有的市场份额。所以国产车一般还是很少会在汽车底盘方面去动歪脑筋，毕竟他们很多在这方面并不具备太多的技术优势。
综上所述，国产车比合资车重量大，从某方面来说也可以看出我们和合资车在造车技术和材料供应方面的一些不足和差距。毕竟马路上飞驰的汽车可不是孩子们手中的玩具车，它全身上下所涉及到的零部件可能有上万种，其中包含的设计、研发、试验、测试、制造等知识和行业也非常广泛，所以我们也经常可以拿一个国家的汽车制造业状况，去衡量这个国家的整体工业能力。
壹车热评
合资车也不轻啊，比如美系车，和国产差不多，一般说的车轻都指的日系和德系，日系轻是钢板薄，为了省油，因为日系资源匮乏，所以日本人都爱小车，日系也轻便！但发动机技术挺不错！！耐开，省油也符合我国国情，所以日系挺受欢迎！德系也不是所有的都轻，只是近几年简配严重！什么防撞钢梁护板啥的都省掉了，所以整体重量下去了！国产车因为没有知名度，为了赶超合资，目前还不敢简配，如果前期就简配早早就被国人抛弃了，等品牌做起来后就不知晓了！！
