五菱汽车在低端商用车领域有举足轻重的地位，当然如果微型面包车划归为乘用车阵营的话，五菱汽车也会是一个曾经很成功的乘用车品牌。然而这一品牌的发展潜力并不大，一旦面包车被皮卡车取代的话，五菱汽车很有可能成为“过去式”；因为能够合法客货混装的车型仅限于皮卡或微卡，面包车客货混装的时代终将在道路安全要求越来越高的阶段被终结。
在新能源汽车领域五菱汽车似乎也没有发展潜力，因为不论是柳州五菱还是上汽通用五菱，两方三家企业在这一领域都是稚嫩的“新手”。参考五菱宝骏唯一一台电动汽车——E200，五菱的未来发展潜力会有多大是可以预测的，下面来看一看这台车的综合实力低到何种程度，是依靠B端还是依靠C端才能生存吧。
上汽通用五菱-宝骏E200
指导价为5.48~6.48万，综合优惠接近万元。优惠后的E200是目前价格最低的纯电动汽车，但不代表符合“物美价廉”的标准。该车车身尺寸为2497*1526*1616，轴距仅仅为1600mm，这台三门两座的微型小车被定义为“城市小精灵”，主要用以城市短途中低速代步通勤使用。然而这台车的被动安全保护可以说差到“老年代步车”的标准，没有足够的碰撞缓冲区会带来什么后果呢？
众所周知，五菱宏光作为前置后驱承载式车身的高阶面包车，在东南亚的NCAP测试中只拿到了“1星评价”。那么这台几乎没有车头，同时也没有有效碰撞缓冲区域，而且只有主驾驶一枚安全气囊的微型车——在中低速代步过程中发生碰撞也会是有非常严重的结果，碰撞测试中有50km/h时速的碰撞测试，真正的测试并不是单纯测试极速碰撞。
宝骏E200在主被动安全保护层面已经令人失去信心，而NEDC测试续航里程又低至了250公里，这是在补贴阶段能拿到补贴的最低标准线。电动汽车的测试续航里程与真实续航里程会有很大的差异，这台车共计24kwh的电池组容量在低温季节实际还没有200公里的续航；实用性有多高似乎不再有争议，五菱宝骏打造这么台车似乎也只是为了补贴和积分——没有诚意。
动力方面宝骏E200装备的是29kw的前置永磁同步电机，三电系统没有一项能够自主研发，可想而知这台电动机会带来怎样的感受。在整备质量仅仅为842公斤的前提下，这台车的百公里加速超过15秒，极速只能达到100km/H；羸弱的性能没有让这台“小精灵”体现出灵动，极速100决定了高速公路通勤无法使用，低功率的电机决定了极速驾驶达到恒功率阶段续航会快速下降。
总结：宝骏E200的综合水平有多高的价值呢？相信5万左右的预算在没有牌照刚需的前提下，选择这台车一定是非常不明智的。但是这些车的销量并不差，原因无非是针对B端共享出行市场提供了合理的价格与服务政策，在C端几乎很少见到这台车。而宝骏汽车又是定位高于五菱汽车的乘用车品牌，那么五菱汽车如果转型新能源而打造一台E200的话，这台车又会是什么水平呢？五菱汽车的合资品牌定位决定了很有些合资车的臭毛病，对于这一品牌不宜期望值过高。
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