開在荊棘裡的花--
國際化大都市，人多車多，交通壓力大，搖號、限行、公交專用車道等方便出行措施都可以理解，反倒是忽悠以戶口本為單位搖號，以家庭為單位搖號，沒車家庭的第一輛車免搖號，外地人有北京車牌的一律收回等不合理想法的人，要我理解活該你們搖不到指標，都是自己造成的，不要把責任推到搖號政策，搖號政策開始前你沒有車證明車輛不是你的剛需，搖號開始後幾年要不到的有很多人，可是新能源車採取排隊方式領取指標，如果不排隊買新能源的證明車輛還不是的剛需。現在搖號難道增加，新能源等9年，剛意識到車輛是剛需，就只能怪自己了.
雲海江東
這就足以說明現在的搖號和排號方式弊端明顯顯現，並且已經不具備可行性了，看似還可以等待，但實際上這種方式繼續延續就意味著你不要再等了，徹底沒戲。甚至還不如燃油車搖號雖然按概率一些人一輩子都中不了籤，但狗屎運足的話也還可能秒得。
因為等兩三年我覺得還是可以掐指等待的，但十年社會和科技的變化是我們每一個人包括政策都無法預估的，國內電動汽車企業依然是要靠補貼苟活。把電動汽車謊稱新能源車也是忽悠消費者掏錢的做法，但即便消費者願意伸著脖子挨宰，現在城市的交通環境也不容樂觀。要知道我們的交通環境惡化其實主要並不是因為車多，世界上比我們北上廣深人口多，車多的城市不少，但都沒有我們擁堵。最根本的問題還在於我們管理上的只管不理，以禁限罰代替管理雖然操作簡單省事兒，眼前效果明顯，但卻耽誤了從長遠角度梳理交通環境合理佈局規劃城市發展的機會，後期必然要付出更大的代價來解決。
如果你還相信這種並不符合客觀發展規律的方式和規則並傻乎乎的去遵守執行它，那你一定會被玩的很慘。車對我來說就是要實用和耐用，不好用折磨人且不成熟的電動汽車寧缺毋濫。
老倪DIY
越大的城市，需求量越大。希望能針對本地人出了一些條例。保證本地人每個家庭或每個戶口本有一輛車。再說搖號的事情。本地人有好多人都是有外地牌照的。現在。外地牌照也用不了了。
