網約車在中國經過了多年的發展，在經歷了一段時間的高速增長後，目前進入了合規調整時期。在這個利益鏈條上的各方都遇到了瓶頸，市場似乎陷入了一種停滯狀態，特別是2020年年初疫情的影響，市場不夠景氣，進入了一種困局。在其中，市場的利益各方陷入一種焦灼狀態，不知道向何方前行。今天，就來分析一下：
政府：嚴格監管還是包容審慎？
交通執法
交通行業涉及到安全生產和人民群眾生命安全，所以這個領域的監管是非常嚴格的，這點從傳統的巡遊出租車就可以看出。在2016年中國出臺網約車監管政策，認可網約車合法地位後，各地紛紛制定自己的管理細則，加快網約車合法合規的要求。但是，這個行業野蠻生長已久，參與其中的平臺、司機已經習慣之前沒有監管的套路，起初沒有將政府監管足夠重視。但在2018年滴滴順風車事件後，政府強勢監管，平臺逐步按照要求合規合法。
但是，網約車平臺一直將自己看做是“共享經濟”的產物，不願意走巡遊出租車的老路，政府交通部門被要求進行包容審慎監管，但是這個度在哪裡，誰都無法合理掌握。按照職責，應該嚴格監管，對不服從的平臺可以採取下架APP的措施，但是為打造服務型政府，又要包容審慎。對政府而言，確實如何掌握度比較難受。
網約車平臺：轉換模式還是堅持老路
滴滴平臺
估計，中國的網約車運營平臺數量是全世界第一位的，參與各方也很多，有互聯網企業，有汽車廠，有流量平臺，還有地方性公司。但是，能夠盈利的似乎沒有幾個。因為，網約車平臺的霸主滴滴都是大幅虧損。在這個情況下，平臺公司似乎要轉換模式，特別是經濟不景氣的情況要必須改變。例如，美團不再自己上車，而是轉型為聚合平臺，資產輕了不少。滴滴則砍掉了很多非核心部門，最大化削減成本。
其實，最大的改變應該是平臺對合規的態度。神州、首汽一致堅持重資產模式，自己上車，都是合規車輛。滴滴則是輕資產模式，堅持共享經濟定位，本身不願意大規模合規，不過面對今年的經濟形勢，應該意願更不強烈。
司機：堅定合規還是且行且珍惜
司機接單
司機師傅面對政府監管和平臺要求，夾在中間是比較難受的，需要根據自己的情況找到自己的定位。
如果想將網約車作為一種職業，似乎合規是最好的選擇，一方面不用擔憂政府的查車問題，同時，平臺可以進行一些合規獎勵，當然要考慮自己的合規成本，主要是購車費用。如果只是單純兼職，就沒有必要花很多錢換車。
各位感興趣可以發表自己觀點。
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