“經過多次談判，廠家承諾按照《回函》內容進行處理。”9月15日，周亮（化名）向本報記者介紹。
周亮是濰柴（重慶）汽車有限公司（以下簡稱“濰柴重慶”）在山東中部一地級城市的經銷商，曾多次前往濰柴重慶生產基地，商討解決虧損、賠償等事宜。
“入網濰柴重慶‘英致’品牌汽車5個年頭，錢沒掙著，投資成本也打了水漂。”周亮感嘆。
與周亮有著同樣境遇的，有來自濰柴重慶全國共22家經銷商，據初步統計，總共損失2億元左右。多位知情者向《中國經營報》記者介紹，該品牌汽車生產基地已處於停產狀態，濰柴重慶方面則否認“停產”，稱僅是“市場銷售不好”。汽車界人士分析認為，其意味著濰柴控股集團有限公司（以下簡稱“濰柴集團”）進入乘用車市場5年後陷入困局。
濰柴重慶在6月14日發出的《回函》承諾，其經銷商仍要求退出英致汽車經銷網絡，經雙方對賬確認、協商一致且簽訂《退網協議》後，濰柴重慶按約定全額退還保證金和賬戶返利款項等。
“4年虧了1000多萬元”
“我投入的成本是200多萬元。”7月2日，周亮介紹，現在車還都在車庫放著呢。
周亮原本在山東中部一地級城市經營著一國際知名品牌汽車，在當地做的風生水起，2014年，入網濰柴集團，成為該集團“英致”汽車在該城市的經銷商。他告訴《中國經營報》記者，當時全國多家企業或跨界，或轉型進入乘用車市場，其最初是看好“英致”汽車濰柴集團在山東的品牌影響力。但是在4年以後，“英致”汽車成了他最為牽扯精力的頭疼事：車一直賣不出去。
其實，周亮算是“幸運”的。
來自武漢的經銷商孫強（化名）向記者描述， 他在4年內銷售了不足200臺“英致”汽車，虧損達1000多萬元。他對此算了這樣一筆賬：入網300萬元，汽車4S店裝修費200多萬元，各種廣告投入、人員成本、財務成本等。
“有些車遠低於成本價銷售，仍賣不動。”孫強稱。
“英致”汽車南京經銷商也公開表示，濰柴重慶當時給出的加盟政策頗為誘人。其中投資建設A級4S店，廠家承諾補助200萬元，通過驗收後一次性補貼30%，剩下的按提車數量返還，單車按1.8%返還。該經銷售介紹，他經營“英致”汽車4S店，虧損了1000多萬元，並因此賣掉了自己的三套房子。“現在都沒地方住”。
有著同樣境遇的，來自“英致”汽車全國各地經銷商總共22家。自6月中旬開始，他們多次往返、聚集濰柴重慶，要求退網、退保證金並提出賠償。周亮說，經過多次見面，談判效果均不大。濰柴英致汽車官方網站介紹，濰柴重慶是中國西部地區重要的汽車企業之一，是濰柴集團全資子公司，其前身是始建於1956年的重慶渝州汽車製造廠，後來發展成為重慶市嘉陵川江汽車製造有限公司（以下簡稱“嘉川公司”）。
該網站描述稱，2009年，濰柴集團控股嘉川公司，2012年1月收購該公司剩餘股權，遂更名為濰柴重慶。其實，確切的描述，應是濰柴動力股份有限公司（以下簡稱“濰柴動力”）控股嘉川公司,前者成立於2002年，由濰柴集團作為主發起人、聯合境內外投資者創建而成，是中國內燃機行業第一家在香港H股上市的企業，也是中國第一家由境外迴歸內地實現A股再上市的公司。周亮等經銷商向記者分析，造成“英致”汽車經銷商困境的原因來自濰柴重慶，後者在品牌宣傳上缺乏力度、沒有按承諾及時開發新車型等。經銷商提供的資料顯示，濰柴重慶曾對招商後的市場作出規劃，2014~2016年將推SUV、MPV、皮卡等13款車型，而截至目前，濰柴重慶僅推出了“737”“727”兩款基礎型MPV，以及“G3”“G5”兩款低端SUV車型。在經銷商們看來，不僅如此，濰柴重慶的上市車型也缺乏市場競爭力。濰柴重慶方面則認為，經銷商目前的處境是因後者“不夠努力”。
英致汽車經銷商介紹，據初步統計，全國經銷商各方損失總共2億元左右，在5月21日曾向濰柴重慶發函要求退網。6月14日，後者對此予以《回函》。《中國經營報》記者獲得的該《回函》內容描述，“針對本次退網的經銷商，我公司充分考慮貴公司入網後在產品營銷、品牌推廣方面所給予的支持與配合，我公司可考慮不追回已兌現的建店補貼固定部分。”上述《回函》稱，“對於滿足二級店補貼條件的，我公司將按照當年度的有效商務政策予以兌現。”
9月15日，周亮向本報記者介紹，濰柴重慶承諾按照《回函》內容進行處理。記者注意到，該回函還承諾，其經銷商仍要求退出英致汽車經銷網絡，經雙方對賬確認、協商一致且簽訂《退網協議》後，濰柴重慶按約定全額退還保證金和賬戶返利款項等。
生產基地困境
對於英致汽車而言，難受的不止是經銷商，還有其生產商。
7月30日，重慶市江津區雙福新區，濰柴重慶生產基地有些冷清。濰柴英致汽車官方網站介紹，其佔地1285畝，2015年3月一期工程建成投產，年產能達12萬輛；二期建成後，年產能將達到30萬輛。當天13：00許，正值下午上班時間，但在此期間，進入生產基地的員工僅約10人。多名知情者稱，該生產基地暫時處於停產狀態。濰柴重慶有關人士對此予以否認，解釋稱“英致市場銷售不好，但沒有停產”。該人士介紹，濰柴重慶目前市場銷售的車型主要是“737”和“G5”，分別為七座家庭商務艙、七座寬大型SUV。
重慶山東商會向本報記者印證，濰柴重慶生產不理想，但不至於停擺，“濰柴集團會有相應措施”。8月2日，《中國經營報》記者電話聯繫濰柴重慶韓姓負責人，沒有得到回應。濰柴集團也沒對此作出公開解釋。
濰柴重慶官方描述，英致汽車是濰柴旗下唯一的乘用車品牌，是濰柴戰略性新興企業，肩負著拓展乘用車市場的發展重任。濰柴重慶在2014年招募經銷商時，推出的三年（2015-2017年）發展規劃承諾，其2017年將有U80的SUV和P80皮卡投產上市。早在2014年，時任濰柴英致汽車總經理的葉子青曾公開表示，“這是在為濰柴創造第二個輝煌”。但公開數據顯示，截至目前，濰柴重慶僅有上述4款車型，其緊湊型SUV “G3”款在2016年、2017年銷量分別為1128輛和4926輛，而英致四款車型在2018年前5個月累計銷量為6248輛。
《中國經營報》記者在連續幾天的採訪中，江津區及重慶市城區、鄉村道路上見不到“英致”汽車的身影。江津多名當地人稱，其作為當地人，在平日裡的道路上也見不到該品牌汽車，更不清楚其生產基地位置所在。而濰柴英致汽車在官網中則描述，“時尚的造型、澎湃的動力、優越的性能使得英致汽車獲得了廣泛的好評”。
多年來，濰柴方面未公開披露過英致汽車的業績情況，直到濰柴動力2017年年報中才給予披露。濰柴動力2017年年報顯示，濰柴動力2017年其營業收入1516億元，同比增長62.66%；淨利潤68.1億元，同比增長178.89%。而作為其全資子公司，濰柴重慶“淨損失人民幣397325672.74元”，本期投資盈虧亦為-397325672.74元。但濰柴也並未放棄對其支持，該年報中，“對子公司投資”一欄顯示，濰柴重慶在2017年又獲得了5.35億元的投資金額。
“現在全國一個月的銷售量在200臺左右。”周亮等銷售商介紹，銷售商“造反”事件進一步對該品牌銷售產生衝擊。
濰柴“造車夢”爛尾？
濰柴集團在乘用車市場處境雖然尷尬，但來自濰柴重慶前述人士解釋，公司仍在開發新車型。
資料顯示，2013年3月29日，濰柴重慶乘用車項目在雙福新區正式奠基，其官方網站對此作出註釋：標誌著濰柴汽車正式開啟了濰柴輕型車市場的探索創新之路。來自媒體的公開報道描述，早在2009年，濰柴集團開始計劃佈局乘用車市場，希望打造一個全產業鏈，突破對大客戶的依賴，其底氣則是來自“濰柴”這一品牌。濰柴集團官方網站介紹，該集團創建於1946年，目前名列中國企業500強第155位，旗下擁有濰柴動力、濰柴重機股份有限公司、亞星客車股份有限公司三家上市公司，是一家跨領域、跨行業經營的國際化集團，擁有汽車業務、工程機械、動力系統、智能物流、豪華遊艇和金融服務六大業務平臺。
2013年左右，正值中國SUV市場的好時代，濰柴集團從國內多家乘用車企業聘請人才，在2014年推出“英致G3”，首先踏入SUV市場。此時，國內乘用車市場一路向好，公開數據顯示,僅2017年全年,SUV車型銷售1025.27萬輛,同比增長13.32%。濰柴英致汽車渠道開發思路是聚集“3+5+7”為重點市場，其中“三個核心市場”為山東、重慶、四川。葉子青曾向媒體描述，英致汽車未來的發展將堅持“三步走”的原則。《中國經營報》記者梳理信息獲悉，其提到的“第一步”是搭建平臺，完成生產結構、產品規劃、人員體系、供應鏈匹配以及渠道拓展方面的佈局，在細分市場“立足”；第二步是通過兼併重組，實現英致品牌的“跨越式發展”；第三步即完成國際化。
顯然，濰柴殺入乘用車市場的“造車夢”並沒有那麼平坦。
山東理工大學博士生導師、教授李平認為，英致汽車最初定位中高端，如今“價格便宜”則成為其一大“優勢”。公開信息介紹，“727”款七座寬大型商務車目前市場最低報價不足4萬元。頗受業界詬病的還有其人事變動。周亮、孫強等經銷商介紹，自2017年至今，不到兩年的時間內，濰柴重慶僅總經理職位已有8人去職。李平分析稱，英致汽車產品設計、定位、渠道以及濰柴重慶的內部管理等，均讓其面臨危機。2018年7月1日，濰柴集團在濰坊總部召開“濰柴改革創新發展20週年媒體見面會”，當地媒體描述“用20年的時間，從瀕臨倒閉的地方柴油機廠跨越發展成為營收超過2200億元的跨國集團”，但沒有提及“英致”。
李平介紹，如今更多外資乘用車品牌進入中國市場，與國內汽車生產商尋求合作，而越來越多的國內乘用車生產商則產品不斷升級等，讓整個乘用車市場競爭愈加激烈。他坦言，當前國內諸多中低端品牌乘用車生產商、經銷商的日子已備受煎熬，其未來將更加艱難。濰柴集團未對此作出回應。
顯然，“英致”錯過了那個最好的時代。
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