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汽車在爬坡時水溫增高是正常現象，實際上不僅僅在爬坡時，在擁堵環境下頻繁起步剎車。水溫也會升高，不過水溫雖然可以升高，但是不能報警，一旦儀表盤顯示水溫過高報警，那麼就不是正常現象了。

汽車發動機的冷卻系統

汽車發動機的冷卻系統。主要是依靠機油、冷卻液、強制風冷這三個方式進行降溫的。機油對活塞環和氣缸壁進行潤滑，發動機的冷卻水道和機油對燃燒室降溫，冷卻水再對機油冷卻，最後利用利用散熱器對冷卻液降溫，在整個的降溫過程中，散熱器的熱交換效率是影響水溫的重要原因。

當汽車爬坡時，發動機轉速迅速提高，輸出功率迅速增大，燃料燃燒的熱量也迅速增加，此時就會給汽車的散熱系統帶來比較大的壓力，此時就會表現為發動機溫度升高，而由於爬坡時車速不快，空氣對流慢，散熱器的熱交換效率降低，一般當水溫超過85℃時，電子風扇才會強制啟動，而電子風扇強制散熱會有一個效率的因素，因此，表現為發動機水溫升高，不過，當水溫超過95℃時，電子風扇會強制高速運轉，此時水溫就不會繼續升高了。在擁堵環境水溫升高也是這麼個道理。

如果發動機水溫持續升高甚至導致水溫報警，此時發動機就應該是有故障了，主要可能是散熱器表面雜質過多散熱效率下降、冷卻液缺失、水箱結垢、氣缸墊損壞等導致，需要去修理廠進行檢修！。

眾口說車

汽車長時間爬坡水溫高屬於正常現象，不用擔心：

如果汽車長時間爬坡，冷卻液溫度就會比平常要高一些，如果走那種盤山公路都有可能開鍋（水溫到紅線或者報警），這就是為什麼在一些爬長坡半路上有一些人把車停路邊，打開機艙蓋的原因了。道理非常簡單就是發動機比平常乾的活多了，我通過引入傳動比的概念來全方位解釋這個問題：

傳動比的概念我們以手動變速箱為例來解釋：如圖，紅色軸為動力輸入軸，藍色部分為動力輸出軸，標號1的為1擋的從動齒輪，2號為2擋從動齒輪，以此類推。傳動比就是主動齒輪的轉速比上從動齒輪的轉速比。由此可見我們手動變速箱的1擋傳動比最大，傳動力矩也是最大的，但是速度是最慢的；5擋傳動比小，傳動力矩最小，但是傳動的速度最快。

有了傳動比的概念之後，我們就可以分析汽車的工作狀態了：如果我們的車輛行駛在平坦路面上，所需輸出力矩較小，我們可以將檔位放在很高的檔位5擋上來行駛，這個時候發動機傳動比小，那麼在車輛行駛速度一定的情況下，5擋就要比4擋情況下發動機的轉速要低。發動機實際上做的功就少；但是我們駕駛車輛爬坡的時候，我們更需要高的輸出力矩，這個時候我們就需要用2擋或者3擋來行駛，發動機輸出力矩大，但是速度將降下來了。如果想要達到和平坦路面上相同的速度，發動機的轉速就要提升。所以發動機做得功就比平坦路面多很多。發動機做功多，散熱肯定就比正常情況下大，因此發動機的冷卻系統工作壓力就增加了。我們汽車冷卻系統設計的時候更多的是考慮綜合工況，並不是長時間行駛山路。因此冷卻系統即使全負荷工作，但是水溫還是會上升。

總結：爬坡過程中水溫上升不用擔心，只要我們的儀表不報水溫高的故障，，我們就可以繼續行駛。如果車輛報警，那麼就必須停下來了，將車輛熄火，站在路邊看看風景。不都這麼說嘛：最美的景色在路上。

以上是我的全部內容，如果大家覺得有參考價值，可以關注我一下哦，謝謝！

星野青松

一：發動機內部積碳過多，因為爬坡時發動機負載變大，由於積碳過多，造成發動機散熱能力差，造成水溫高的表象。

二：水箱和冷凝器之間的空隙很小，容易堵塞，會沾有大量泥土灰塵和柳絮，造成散熱不好，加上爬坡速度肯定慢，所以行駛中的慣性風冷就效果差，同樣造成水溫高的表象。

綜上所述重點檢查以上兩個方面。

旭煜亭

爬坡的時候，發動機這時工具變大，這時高溫，應該是水箱散熱不好，你可以先清洗下水箱看看，或者看風扇皮帶有沒有松，還有檢查機油有沒缺，或者增多現象，避免缸頭故障！

工程機械指南

有可能是水箱太髒導致不散熱，或者是節溫器損壞打不開，建議找專業師傅查看

AA陳c