奇瑞2.0T發動機上市節點遙遙無期，換代之前先解決好1.6T機油增多與乳化問題吧

奇瑞汽車號稱自主品牌技術流，然而至今沒有一臺優秀的2.0T中大排量直噴增壓機。而重點是奇瑞在產品沒有量產之前總善於造勢，比如2.0T發動機剛剛研發成功就宣稱何時會裝車，然而在2020年初卻還在這臺發動機生產線改裝的招投標階段；因特殊情況是這一生產線升級自然要延後，那麼從改進到量產再到測試這些量產發動機，需要多少時間呢？

奇瑞汽車的發動機總說會進行“數百萬公里”的測試，所以這臺機器從不知何時能量產，到測試確定穩定性後落地——跳票2020年的可能性是非常大的。不過對於這臺發動機也不應該著急，最好經過一個冬天的長測，能保證發動機在低溫環境中不出現機油增多並造成機油乳化在量產不急。因為奇瑞1.6T發動機出現了一些機油增多的案例。

眾所周知，機油增多問題主要出現在低溫環境中，設計或製造缺陷與低溫中發動機過長時間的加濃噴油（熱機）。溼壁與高壓會導致問題機出現汽油混入曲軸箱與機油混合，久而久之總量增加會造成曲軸箱壓力的升高同時會降低潤滑能力；而曲軸箱的高壓逐漸升高會破壞缸墊的密封性，一旦冷卻液混入曲軸箱則必然造成機油與冷卻液水的反應而造成乳化，乳化的機油幾乎完全無潤滑能力。

奇瑞的扛鼎之作“1.6TGDI發動機”既沒有帶來理想的性能體驗，似乎也沒有穩定的質量表現。在星途品牌上該發動機的主要問題是抖動共振與異響，在保有量大一些的瑞虎8上則是故障燈亮、機油增多和共振為主。這臺發動機是無法給出好評的，而且在匹配格特拉克溼式七檔雙離合後也有個問題需要思考——星途VX這麼臺準C級的中大型SUV，是不是有些尷尬呢？這臺變速箱的頓挫、無法加速以及換擋邏輯混亂的問題也比較多。

奇瑞汽車只有這麼一臺綜合品質不高的1.6T發動機，如果足夠客觀的話就不應該推出VX這麼臺車——一臺沒有≥2.0T發動機的C級車是很尷尬的，這點可以參考量產車尺寸還要小一些的PSASUV，這絕對是“前車之鑑”。所以奇瑞這麼搞下去只會讓星途成為下一個瑞麒威麟或者凱翼，當然這是2.0T發動機來的太慢的前提下才應該這樣評價，亦或者來了卻和這臺1.6T一樣不省心則同樣可以這樣評價。

奇瑞汽車的不是一個研發型車企：在“掛靠”上汽的階段中因逆向西雅特和通用的設計，風雲、東風之子、QQ、瑞虎等等車都是山寨車。後期依靠和AVL李斯特的所謂合作打造了一臺多點電噴1.5T發動機，依靠DSI即將破產時收購了一些技術團隊打造了低端的CVT（後期出讓給萬里揚）；至今奇瑞汽車剩下的技術除了這臺1.5T和不夠穩定的1.6T，變速箱依靠格特拉克的乾式六檔或溼式七檔，底盤懸架品質如何“有口皆碑”——車身生鏽問題覆蓋全系車。

奇瑞的“三大件”到底是什麼品質？——總而言之與網傳差異巨大，這不是個研發型車企，某些人所謂的“車上一顆螺絲釘”都是其自主研發製造這就是睜眼說瞎話。奇瑞更擅長的似乎是倒騰汽車生產資質，當然這與奇瑞初期需要掛靠上汽才能獲得生產資質似乎有很大關係；瑞麒威麟以失敗告終，凱翼出讓給宜賓、觀致出讓給寶能、開瑞半死不活，奇瑞被五道口收購超50%的股權。

總結：星途汽車2020年首月品牌總銷量1675臺，二月總銷量437臺（排名品牌榜48位），這一品牌有沒有2.0T發動機已然不重要了，因為星途這一品牌不值得關注。在競品已經把2.0T直噴渦輪增壓發動機匹配自主研發溼式雙離合變速箱——四驅緊湊級SUV，兩驅8AT的SUV等車型，其價格拉低至13~15萬之間很長時間後，C端市場誰還需要一臺姍姍來遲的星途呢？奇瑞作為地方國企自視過高了，然而消費市場不理這套，繼續依靠“0.5元策略”怕是翻不了身。