近來，在全球疫情蔓延影響下，航空業遭遇毀滅性打擊。國際航空運輸協會估計，全球客運航司今年損失可能高達1130億美元。客機需求也將受到極大抑制，在此情況下，航空運營商為削減開支推遲接收新客機，空客和波音這兩家客機制造巨頭也同樣面臨巨大壓力。航空運輸業，尤其是航空客運行業，是受疫情影響最嚴重的行業。
不僅美國，澳大利亞第一大航空公司澳洲航空已宣佈停飛所有國際航班，停飛直接意味著約有2萬人將面臨短期失業。接下來，全球航空業的裁員潮可能馬上就要到來。航空業成千上萬的人就直接被裁掉了。
而我國，目前民航有運輸飛機3800多架，現在國際航線大面積停飛，國內航班取消都在60-70%左右，而且客流也沒有明顯的增長，以前樂觀的估計4月會結束的疫情隨著在全球範圍內爆發，可能要推遲到6-7月才能有個明朗的形勢。
經濟活力不高的時候，各行各業包括個人都會基於縮減成本考慮，削減開支，旅行往往是最先被削減的。而空中旅行又是各種交通方式中比較昂貴的一種。另外貿易和物流的需求銳減，也會造成貨運業務利潤的降低。所以航空業受影響會比較明顯，而當經濟復甦的時候，航空業復甦相較其他產業也會相對滯後。
在經濟其衰退中，各行各業都會失業，而新冠病毒對運輸業的打擊是直接甚至是毀滅性的，而航空公司的存活，相當程度上要取決於各國政府的支持力度。而裁員，也是航空公司自救所必須的手段之一。
尤其要注意到，航空公司是金融以外的實體企業中槓桿率最高的行業之一，同時也意味著在衰退中承受更大的壓力。今年，航空公司將會比以前任何一年都難熬！
目前很多公司都在裁員，那麼航空公司會裁員嗎？
飛行員因為培訓週期長，一般來說被裁員的可能性比較低，但是也不是說完全沒有可能不失業。因為還有一種情形叫解散和破產，比如位於武漢的一家貨運航空公司去年在新冠病毒流行之前就已經開始清算了。無論是解散或者破產，飛行員都會面臨沒有收的可能性，如果不幸被賣過一次，可能還要承受清算時被算作資產進行處置的可能。可能還需要賠上航空公司原來支付的安家費和培訓費。
而以目前的情形，新公司再花高價購買飛行員的可能性越來越小，如果被航空公司追討，對於各個辭職進入新公司，之後碰到新公司破產的飛行員來說，等於白白被老東家坑了一把。比如老東家要飛行員賠380萬，新公司給飛行員600萬，然後新公司破產了，清算的時候可能需要讓飛行員支付600萬的賠償額！
那麼飛行員會減薪嗎？
航空公司收入減少，開源節流是必然，減薪是大概率事件，尤其是民營公司。
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