别克英朗、雪佛兰科鲁泽，两车最好都不选。

原因为两车的顶配也就是顶出个三缸机，两台机器的代号分别为LI6和LIY，不过代号只是不同品牌区分序列而已，实际为同款发动机；该发动机最大功率为120kw、峰值扭矩230N·m（1800-4400转），动力参数中规中矩但推动这两台不足1.3吨的小车还是挺轻松的，在变速箱同样匹配6AT手自一体的前提下，两车均能实现8秒挡破百。

然而性能不差不代表体验不差，三缸发动机由于三组气缸活塞的运转不同步，运行中产生的惯性作用力没有办法抵消，发动机会为顺序运转活塞拉动而左右摇摆；被机脚固定在车架上的发动机又被限制了摇摆幅度，在高转速时小幅高频率摇摆则会产生震动。震感在新车状态时不会很明显，但随着磨活塞气缸磨损的加剧以及机脚胶老化导致滤震能力越来越差后，怠速共振会非常明显的传递至车内的每一个角落。

使用三缸机的汽车NVH表现都会比较糟糕且会越来越差，选择这类车是不明智的；而一定要二选其一建议考虑英朗，因为颜值和配置都要略高一筹。

英朗车身尺寸为4609*1798*1486、轴距2640mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬；外观设计中庸得体，有一些运动感但并不浮夸、没有浮夸的设计感让整车视觉效果更显稳重。

配置方面包括前排四枚气囊、LED大灯、胎压监测以及ESP车身稳定控制系统，辅助配置有倒车影像定速巡航等基础功能；舒适配置包括普通天窗、真皮座椅以及具备过滤功能的自动空调，综合颜值、空间、动力与配置客观评价英朗应为：除三缸机以外没有明显不足，但发动机是核心。

科鲁泽车身尺寸4630*1798*1485、轴距2640mm，悬架结构与英朗相同，因为两车本就是同平台产物；不过科鲁泽的设计感比较浮夸，线条凌乱的车头满满汽配风、尾部保险杠两侧的空气套件出风口也有些“整容失败”的味道，整车的视觉效果多少有些廉价感。

安全配置与英朗相同，不过辅助配置多出车身侧面预警；舒适配置是皮革座椅与真皮座椅的区别，其次英朗为自动空调而科鲁泽为手动控制，配置细节的差异决定了用车体验会差一级，科鲁泽的性价比要低于英朗。

作为同平台不同品牌的兄弟车型，雪佛兰汽车的性价比向来是高于别克的；不过从克鲁泽开始这一规则被打破了，两车对比还是沉稳一些的英朗更值得考虑；但是能扩大选择面的话还是应该选择同级国产轿车，推荐比亚迪秦Pro与逸动蓝鲸版两车作为参考，除了后扭力梁悬架比英朗差一些，其他方面均有一定领先优势，而且性能也相当。

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天和Auto

这两款车型是姊妹车型，很多东西都一样，例如车身轴距都是2640mm，车身宽度一样，车身长度和高度无限接近，肉眼看不出大小。

动力方面，都有1.0T和1.3T车型，发动机规格都是三缸发动机，来自通用。而从发动机参数上也可看出来，英朗和科鲁兹就是换壳的车型，例如1.3T顶配英朗最大马力163Ps，最大扭矩230N·m，最大扭矩转速1800-4400转，而顶配的科鲁泽RS搭载的也是1.3T发动机，最大马力、最大扭矩和最大扭矩转速都跟上面的1.3T英朗动力参数一模一样，也都匹配6速手自一体变速箱。

配置上，1.3T顶配英朗和顶配科鲁泽RS也一样，有胎压显示、并线辅助、后驻车雷达、倒车影像、中控触摸屏、前排座椅加热以及全LED大灯组等。

售价上，1.3T顶配英朗的指导价是14.39万元，终端优惠后，裸车价能来到10万出头，而科鲁泽RS顶配的指导价是11.99万元，终端优惠后，裸车价能来到9万左右，这两款车的裸车价十分接近。

综合来看，1.3T顶配英朗和顶配科鲁泽RS是一款姊妹车型，车内车外可以说基本一样，唯一不同的还是在配置上。但有一个点不得不注意，那就是售价，1.3T顶配英朗的指导价是14.39万元，而科鲁泽RS顶配的指导价是11.99万元，两者相差2万出头，这多出来的价钱可能会用在车内用料上，这点我们很难用肉眼看出来。所以，你可以从车型售价上来作参考，贵的车型，自然要比售价低的车型在某一些方面好一点。