2020年，自主品牌汽车经历着同样的过程，开始逐渐的尝试着更多的海外市场。近日从内部渠道听闻，WEY品牌目前正在招兵买马，紧锣密鼓的筹划进军欧洲，决心将WEY品牌的全球化进程进一步的落地实施。
而在此之前，WEY品牌车型突破30万台销量之际，已经宣告了2021年进入欧洲市场，2023年跻身汇聚世界豪华品牌的北美市场，并在此之后向全球其他市场拓展。
从当前的运作来看，全球化布局的战略不是虚的。魏建军不仅以保定为中心，遍布欧盟、北美和亚洲打造了研发格局，更想让WEY像大众丰田一样成为全球化的品牌。
他是这么想的，WEY品牌的母公司长城也已经如此实施了。2019年的6月5日，中国汽车品牌在海外的首个全工艺独资制造工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，哈弗H7在图拉工厂下线，并在海外上市。
在这样的背景下，魏建军表示道：“自主品牌不走出去只有死路一条。”并开玩笑说：“即便‘死’，也要‘死’在国外”。
而在如今，想要走出去的自主品牌不止长城，作为其在国内最大的竞争对手吉利，其母公司吉利控股集团早已用资本渗透的方式，提前埋下了布局。
从2010年用18亿美金收购沃尔沃，到目前筹划双方业务进行整合，从而成为一个更加强大的全球企业集团，吉利的野心全世界都看得见。
而在当年成功收购沃尔沃之后，它还接连成为了宝腾和路特斯的母公司，如今旗下还有领克、几何、Polester三家乘用车子品牌，商用车层面拥有伦敦电动车和远程商用车两个子品牌。
除此以外，吉利在2018年2月对奔驰汽车母公司戴姆勒集团进行了9.69%股份的收购，至于其他汽车业务层面的资本运作，玩笑话说，数不过来，只有吉利自己知道。
在海外的市场的销量层面，吉利控股集团旗下的宝腾，1月份于马来西亚市场销售8506辆，同比增长20.2%，增速位居马来西亚汽车行业第一，保持着马来西亚汽车市场销量亚军的位置。
虽然宝腾并非中国自主品牌，但是它在马来西亚市场上最主打的车型，正是作为吉利向宝腾技术输出的首款车型宝腾X70，其核心便是我们中国市场的吉利博越。
而在英国伦敦，我们也能发现到吉利的身影，它正是由吉利英伦打造的TX5出租车。在吉利收购了英国出租车公司后，将其更名为伦敦电动汽车公司，为了贴合低排放和电动化的全球趋势，吉利英伦整合了中英双方的技术，将国产的纯电动英伦TX5推向了伦敦的街头。
如果谈及海外市场的中国汽车，那么奇瑞绝对不得不提。饱受疫情影响的中国车市，整体销量急剧下滑，奇瑞2月份的国内销量仅为7099辆，但是同月的出口汽车销量却达到了8419辆，同比增长39.9%。
奇瑞出现海外销量超越国内销量的现象是个偶然，但也不是偶然。作为中国最早一批出海的排头兵，奇瑞在2001年就已经踏出了国门，如今在海外投资建设了10个生产基地，在俄罗斯、巴西、埃及等国家和地区的销售网点多达一千多个，出口业务覆盖了海外80多个国家和地区。
在2019年，奇瑞出口汽车9.6万辆，连续17年位居中国品牌乘用车出口第一，累计出口超过150万辆。
据了解，奇瑞还有着进军北美市场的打算。目前奇瑞已经与美国HAAH汽车控股有限公司接触，计划把EXEED TX车型冠以Vantas品牌在美国市场进行销售。倘若计划如预期一样成功，那么在全球最大的美国汽车市场上，奇瑞将会出现更多的机会。
“入围世界杯后的三场比赛中，以进0丢9的成绩结束了这趟匆忙的旅程”
虽然自主品牌汽车走出去了，但是还不足以被称为全球化车企。中期协数据显示，2019年中国乘用车出口72.5万辆，同比下降4.3%，相较于2069.76万辆的全国狭义乘用车销量，出口车辆只占到了一个零头。
在此前的采访中，魏建军也曾表述到“在国内月销1万的车型都是明星产品，而外资品牌在全球销量是我们的七八倍，从而稀释研发费用，网络效率也得以提高，这些都是我们要去学习的。”
纵观国际汽车的发展历程,但凡一个成功的汽车企业或品牌,一定是国际化的,无论是欧系、美系还是日系车企的经验,都说明了这一点。
而自主品牌汽车虽然早已走出国门，但是其出口地区大多是伊朗、埃及、南非、俄罗斯这样的发展中国家。要知道的是，2018年韩系车在俄罗斯市场销售了44万台，同年国产车的销量仅为2.5万多台，即便在这些国家地区，我们的车型也还不够抢眼。
至于北美、欧洲和日韩这样拥有成熟汽车市场的发达地区，国产车更是鲜有涉足，面对其庞大的体量，如果自主品牌想要成为一家像是丰田和大众一样的全球化车企，那么必然也要落足于在这些地区。
这也是为何WEY品牌近期筹划进入欧洲市场的一大原因，也是魏建军说出“自主品牌不走出去只有死路一条”的原由。
不过，走出去的口号说起来太过轻松，2002年国足第一次出线进入世界杯，在经历了三次比赛后，分别以0 - 2负哥斯达黎加、0 - 4 负巴西、0 - 3负土耳其的成绩结束了赛事。
中国汽车呢？
相比于国足，我对自主品牌汽车要看好的多，如WEY VV6、吉利博越、领克03等车型，在产品力层面已经较曾经的国产车有了很大的提升，虽然与进口车型相比，在一些方面还有着较小的差距，但是在突围海外市场的过程中，我认为这些不足会慢慢完善，并且会逐渐出现符合全球市场口味的新车。
当然现在中国并不存在全球化转型成功的自主品牌，但这是一个开端，哪怕在10年后，我们的国产车能够有规模化的出现在伦敦、巴黎、纽约的街头，现在付出的一切努力都是值得的。
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