波音最近日子及其艰难，先是原本大力宣传的机型737MAX接连发生事故，因此产生的赔偿成本难以计量。737Max这款机型在停飞之前订单数量超过4000架。而737Max受疫情影响，重新获得安全认证时间遥遥无期。在事故之后，各国航空公司及主要的采购方，转投空客，订单量骤减。据相关分析师，波音每个月都因此损失10亿美元，根据公司的数据，整个2019年波音这个美国最大的出口商仅交付了380架飞机，相较于2018年的806架的交付量，连一半都没有达到，且商用飞机订单数为负数，取消了87架飞机订单。
雪上加霜的是，2020年，波音公司的订单并没有恢复，而受疫情影响，全球航空运输行业都遭受了巨大的打击，航空公司自身都举步维艰，大部分都是维持自身业务，而不是大举扩张，由于全球疫情的不断升级，预计这一状况还要持续一段时间，主要客户都节衣缩食了，自然波音的业务要恢复就更要假以时日了。
然而，波音自身的债务问题已经迫在眉睫，可能等不到疫情得到控制，业务得以恢复就得申请政府救济免于破产了，仅从目前披露的情况来看，波音的债务问题2019年就比较严重，2019年，波音公司总负责1419.2亿美元，其中流动负债（期限在一年以内的负债）超过900亿美元，最新的财报，波音的资产负债率已经超过100%，达到106%，名义上，波音已经处于资不抵债的境地。对此，评级公司也谨慎评估波音公司的风险，穆迪已经在今年1月将波音的高级无担保债务评级下调至Baa1（离垃圾债券还差3个级别），而标普则将公司信用评级下调至BBB，并将其列入负面观察名单。根据标普预测，波音的自由现金流量流出值将达到-110亿美元，而流入值仅为20亿美元，波音的危机在疫情的推波助澜下，更加难以解决，为此，波音已宣布暂停派息，放弃股票回购计划，且公司部分高管已经放弃自己的薪酬，但是这些只是杯水车薪，相对于波音自身巨额的债务，这些措施无济于事，也有很多人甚至将波音和雷曼兄弟的倒闭联系起来，毕竟泥足深陷的波音公司，在疫情的大背景下，实在是希望渺茫。
唯一的变数就是美国政府，毕竟波音是美国最大的出口商，政府不希望公司倒闭，而且波音公司在美国有10万以上的雇员，如果波音公司倒闭，必将影响整个航空业产业链，非常关注经济的美国总统特朗普当然不会坐视这种情况发生，已经表态要帮助波音公司，波音公司希望申请的援助额度为600亿美元，虽然分析师认为其会帮助波音坚持6个月，但是债台高筑的波音在一年内实际上有900亿的负债需要偿还，而疫情更是为波音的前景添了更多的负面因素，波音短时间内政府会出手相助，也不排除波音采取裁员或者休假等措施节约成本，但是新冠疫情的影响下，只能说困难重重。
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