这次的新冠肺炎疫情来势凶猛，传染性强、没有对应的药物、应对措施不当，导致短时间内大量群众被感染。大批患者需要进行转移，救护车在这次疫情中扮演了相当重要的角色。许多汽车企业、改装厂家加班加点，捐赠了许多救护车。我们发现绝大部分救护车辆都是轻客车型改装。

工人加班改装救护车

什么是救护车

国家质量监督检验检疫总局发布的GB/T 17350-2009《专用汽车和专用挂车术语、代号和编制方法》、工信部2014年3月1日实施的QC/T 457-2013《救护车》、卫生部2008年4月1日实施的WS/T 292-2008《救护车》，都对救护车有着各自的定义。

工信部QC/T 457-2013对救护车的定义

哪些车型可以作为救护车

救护车最基本的功能是搭载伤病员，所以有足够的空间放下病床、担架及基本救护设施，就可以被改装成救护车。虽然我们常见到的救护车是轻客，但实际上也有使用微面、MPV、SUV、客车、卡车等底盘作为救护车。

常见的欧式轻客救护车

美式大VAN救护车

微面救护车

重卡救护车

皮卡救护车

为什么大多选择轻客作为救护车

存在即合理，上面这些不同车型对应了不同的需求。战地救护车可能需要面对恶劣路况甚至枪林弹雨，所以需要有越野甚至防弹的能力；有些需要同时运输多名病人或者需要搭载大型医疗设备的情况下，中巴、轻卡、甚至重卡改装的救护车就派上了用场。 但是这些都是特殊需求，一般造价比较高昂，装备范围也不广泛。

而普通医院最广泛使用的救护车大多是轻客车型。轻型客车在行业中一般又分为欧系轻客和日系轻客。这么说可能有很多人不是很熟悉，各举一个典型的车型就恍然大悟了。

欧系轻客的典型车型就是“依维柯”，这种从意大利引进在国内生产了几十年的车型，让很多人觉得这一类车都叫“依维柯”，足见他的深入人心。其实后续的福特全顺也是非常经典的欧系轻客代表。

日系轻客的典型车型就是“金杯海狮”，它的原型是丰田的HAICE。福田、金龙等都有它的衍生车型。国外的HAICE已经进化了许多代，国内能跟上的大概只有外形了吧。

华晨金杯

选择轻客车型作为救护车是因为它有许多特点：

1.合适的尺寸：救护车至少要放下一张2米长的担架、一些医疗设备以及救护人员，微型面包车和SUV车长通常＜5米，车内空间也有限，难以满足大部分需要。而大客车和卡车尺寸过大，在城市道路行动不便。车长5米~6米，车高2.2米~2.6米，轻客车型的身材在城市内游刃有余。

2.灵活的车门：轻客通常配备了侧滑门和全开式的尾门，这对搬运病人和设备上下车时非常友好的。

3.良好的通过性：虽然通过能力不及卡车和越野车，但是相对于轿车更高的底盘使得轻客车型比MPV车型有着更好地通过性。

4.改装潜力大：轻型客车外形四四方方，内部空间宽敞且规整，底盘造价不高，改装技术成熟，有着很好的改装潜力。改装成救护车相对方便，性价比高。

写在最后

根据相关资料，法国、意大利救护车标准配置为2.5万人/辆，德国为1万人/辆。我国在1994年就发布的《医疗机构基本标准（试行）》中规定城市每5万人需要配备一辆救护车，但时至今日，绝大多数地区仍无法达到这一指标。

医疗水平在很大程度上也反映了一个地区的发达程度，从救护车这个角度来看，我们国家还需要不断完善医疗急救水平。好在我们有强大的动员能力，能够在短时间内调拨大量资源。同时我们也必须意识到这次灾难带来的惨重损失。

多难兴邦，灾难总会过去，经此一”疫“，希望我们的国家能够更加强大，在危难面前更有底气。