一家實際虧損了10個億的公司財報淨利潤會是正數麼？
答案是，會。
2019年“歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤”虧損9.78億元的江淮汽車（600418.SH），財報顯示的數據是淨利潤1.06億元。
江淮汽車3月18日發佈的12019年財報顯示，2019年江淮汽車營收為472.86億元，同比下滑5.6%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為1.06億元。
盈利靠的是政府補助。據財報，江淮汽車當期非經常性損益合計約為10.84億元，其中計入當期損益的政府補助約為11.17億元。
不止這些，江淮汽車還公佈了一條“好消息”，涉及政府補助的應收款項包括中央及地方的新能源汽車補貼，合計餘額約為38.82億元，預計在4年內收取。
也就是說，未來4年內，即使公司啥也不幹，還能收到來自政府的補助將近40個億。當然，江淮汽車也提醒了，新能源補貼的持續退坡也是公司日後要面對的風險之一。
顯然，此前已經連續虧損了兩年的江淮汽車，2019年並沒有真正翻盤，實際上是明盈實虧。
江淮汽車2017年和2018年的扣非淨利潤分別為負0.93億元和負18.77億元。
近年來汽車行業普遍承壓是不爭的事實，只是江淮汽車危機更大。2019年，江淮汽車銷售各類汽車及底盤42.12萬輛，同比下降8.91%，具體來看，基本型乘用車（轎車）銷量為3.79萬輛，同比下滑21.68%；運動型多用途乘用車（SUV）銷量為8.68萬輛，同比下滑6.88%；多功能乘用車（MPV）銷量為3.76萬輛，同比下滑21.68%。
另外，想在新能源車上發力的江淮汽車轉型並不理想，已經被同行業遠遠甩在了後面。2019年，江淮汽車新能源車型銷量為5.8萬輛。而競爭對手比亞迪和北汽新能源2019年新能源車型銷量分別為22.95萬輛和15.06萬輛。
深陷虧損窘境的江淮汽車，除了加快自有產品的結構調整外，瞄上了造車新勢力蔚來汽車，與大眾汽車集團的合資公司研發中心正在建設，為蔚來汽車代工的ES6、ES8車型順利交付，兩款累計交付量已超2萬輛。2019年，公司與上海蔚來汽車有限公司簽訂的合作協議約定，上海蔚來汽車有限公司同意對公司投產前三年的虧損進行全額補償，2019年營收確認的虧損補償金額為2.06億元。
有信息表明，江淮汽車有意把蔚來汽車的合作進一步深入。
今年2月，蔚來汽車在中國正式落地合肥後，江淮汽車向中國進出口銀行安徽省分行申請最高不超過本外幣摺合16億元人民幣的授信業務，並以本公司名下評估價值不低於27億元的當地產和土地提供最高額抵押擔保。
儘管江淮汽車沒有透露此次授信的資金用途，但業內普遍認為與蔚來汽車“蔚來中國”項目有關。
據公開信息，就“蔚來中國”項目合肥市政府與蔚來汽車雖然初步達成了合作意向，但由於目前合作雙方的實際經營現狀較差，或許江淮抵押自身27億家產貸款，用於項目前期運作就有了合理性。
不過，蔚來汽車的境況也不妙。
據3月18日發佈的財報顯示，蔚來汽車2019年總營收為78.249億元（約11.240億美元），同比增長58.0%。其中淨虧損為112.957億元（約16.225億美元），同比擴大17.2%。不包括股權獎勵支出（不按照美國通用會計準則），調整後的淨虧損為109.622億元（約15.746億美元），同比擴大22.4%。
押寶蔚來，會給江淮汽車帶來未來麼？（轉自：搜狐，來源：鄭重微言）
閱讀更多 中國網汽車 的文章
