阿牛哥218552594
現役高鐵司機來告訴你，那是因為鐵路技規規定司機接到火災預警時必須第一時間按規定降到一定的速度，並不是一定會產生緊急制動，各種車型產生的結果不一樣，是否要緊急制動停車由車長向司機彙報的具體情況決定。這樣規定是為了保證高速列車在高速運行時萬一真的是火災可以快速停車保障安全。可以說停不停車是由司機根據實際情況決定的，絕大多數車不會自己緊急制動。
明宇2018
這個問題我也曾經說過。遭到條友嚴厲的批評教育。後來我終於明白了，高鐵2到3百的速度，如果著火，隨風勢，那是會瞬時燒起來的，從頭到尾，片甲不留！很可怕，所以一旦有著火的苗頭時，智能系統會啟動，先緊急剎車，把速度降下來，杜絕可能發生的大火快速蔓延，從而保護乘客的安全，理論上說，已經萬無一失了！
魏林強
在回答這個問題前先科普一下消防知識，在著火冒煙的房間內千萬不要打開窗戶，千萬不能打開窗戶，因為你打開窗戶就會湧入氧氣，然後，嘣！的一聲，你沒了。
是的，就是這麼神奇。
燃燒的主要燃料，不是易燃物，不是。也不是易爆物。而是氧氣！
是的，氧氣。在足夠的氧氣下，一根小火柴就能發出相當於TNT炸藥爆炸的威力。
基於此等條件下，我們可以確定，燃料與氧氣接觸的越多，燃燒的越充分，燃燒速度越快。
一炷香的時間大概是三十分鐘，但是，如果你這一炷香是在時速60公里的汽車外燃燒，可能堅持不了十分鐘。同理，十二級的颱風的時速是120公里每小時，保證這柱香不斷的情況下，應該不超過5分鐘，這柱香就可以燃燒完了。
現在，我們再回過頭來看一下這個高鐵的問題。
高鐵時速多少？二百公里？三百公里？抱歉，中國高鐵最高運行時速三百五十公里每小時。這意味著，只要高鐵上的一點小火星接觸到外部空氣的短短數秒之內，就會變成一個災難級的大火，然後整個車廂由於內外的壓強差。嘣，的一聲。整節車廂爆炸。
高鐵在三百五十公里的時速上發生爆炸，脫軌是必然的。二次爆炸是肯定的。連二接三的爆炸，車上估計不會剩下多少活人。那麼現在要做的是計算經濟損失。
於是，有槓精跳出來了。車體是合金的怎麼可能燃燒，高鐵上也沒有多少易燃易爆物品啊。親們，高鐵上無數的電源線，座椅，甚至是電池都是可以燃燒爆炸的。
槓精們又說了，那隻要判斷出是不是人為吸菸就好了呀！抱歉以我們現在的科技水平，乃至未來十數二十年乃至三十年，我們都無法判定這些煙霧是吸菸造成的，還是小火苗造成的。
基於此，煙霧報警器一響，馬上停車也就不難理解。
陸千離
因為列車設計者沒想到依然會有sb，zz會在列車上抽菸。煙霧探測器一開始就是為了及時探測著火的，在高速列車上，一旦著火，火勢蔓延極快，如果再在制動過程加上人工確認這一環節，那麼耗費的時間會數倍增加，錯過最佳消防時期。
歸根結底，人家從一開始就沒考慮過會有人不聽警告，知法犯法，依然在列車上抽菸，所以別說這是“抽菸探測器”。
禁師
高鐵有煙霧報警裝置，目的是為了防火，並不是為了不讓人抽菸。在高鐵上如果有人抽菸，煙霧報警裝置就會報警，同時列車會緊急制動停車，是為了旅客的安全。
高鐵上的煙霧報警裝置並不具有區別吸菸與著火煙霧的能力。如果有人在運行的高鐵上吸菸，當煙霧的濃度達到了一定比例，煙霧報警裝置就會以為發生了火災而報警，為了保障旅客的安全，列車啟動緊急制動系統而停車。
南極冰火
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寶媽交流群
原因：
1，高鐵上火災是很危險的，如有險情必須緊急制動疏散乘客並配合滅火。
2，目前的檢測技術無法識別是真正的火災還是抽菸的濃煙。
3，在出現報警的時候沒時間每節車廂檢查是否抽菸還是火災，時間上危險程度上都不允許。
為了絕對保證高速飛馳的列車、人員安全，必須制動。
所以，有必要遇到報警就緊急制動。當然報警闕值是適當合理的，這點可以肯定。
關注人文_686
我覺得很好理解，發現煙霧報警，不馬上停車，而是檢查一下，如果真的是著火了，列車再停。這時候停下來估計都燒了3節車廂了吧[捂臉]
雲影NN
說一下，煙霧報警器最開始的設計並不是為了管理抽菸的，而是為了及早發現火情的，抽菸只是達到了煙霧報警器的報警點，本著寧可錯殺一千、也不放過一個的原則，抽菸就報警還是很好的。再加上時速300、350，真的著火的話很容易燒起來，緊急制動一是為了延緩火的蔓延，給人們撲救的時間，二是如果真的控制不住可以給人們留下逃生的可能。
另外希望提問者不要是菸民，也不要挑戰在高鐵上吸菸這個行為，否則180天禁乘不是鬧著玩的
文章糾錯者
如果真的有火災以動車的行駛速度分分鐘燒成渣渣，只有緊急制動才能避免火災向其他地方蔓延，所以煙感報警器主要目的是為了識別火災，不是為了禁菸設置的，搞清楚這個你就理解了
