接上篇1：吐槽輪胎銷售不易，一線負責人分析困難成因
接上篇2：代理商這面大旗還能扛多久？
過去的2019年，對輪胎企業，特別是全鋼胎生產企業來講，是一個艱難的年份。如今的中國輪胎行業，是一場不贏就意味著出局的決戰，代理商和生產商只有勠力同心、作出改變，以志在必得的氣勢和排山倒海的攻勢，才能掌握完全的主動權，獲得一線生機。
多年的銷售工作中，得出兩個結論：
一是銷售輪胎是在“拯救世界”。
試想如果全球不用輪胎了，推導下去，就會產生“多米諾骨牌”效應，車就不動了、油就不消耗了、經濟衰退了、人就失業了、社會動盪了、世界就亂了！
即便是全球正在投入巨資研發的無人駕駛車，是不用駕駛員了，但輪胎還在，所以說無論科技多麼發達，人類如何進步，都離不開輪胎，輪胎行業大有作為！
二是廠家離不開商家。
國際知名輪胎公司都有自己的直營品牌店，如米其林的馳加店、普利司通的車之翼、雙錢集團的雙錢屋、中策橡膠的車空間，開辦的目的就是取代代理商，自己直接做終端。無論做的怎麼樣，在現在的中國市場環境下，生產廠家還是離不開商家。
轎車胎B2C業務開展的如火如荼，但全球業務量不過爾爾。電子商務只是一個工具，不是放之四海而皆準。扶不上“網”的卡客車胎，更離不開代理銷售環節。 所以建議代理商應有所為，有所不為：
由研究期貨到研究出貨，迴歸本真；由研究輪胎重量轉變為研究銷量；由研究工廠政策轉變為研究目標市場；由研究對手轉變為研究銷售高手。不要盯著左鄰右舍，算計著如何賣得比他價格低，要學習人家銷售手段高明在哪兒，是如何深挖渠、廣開源、不竄貨、多品銷、全服務的。
在銷售結構方面，建議代理商把養“老大”——雙“12”輪胎，寵“小二”——經濟輪胎，用“小三”——公制輪胎做到合理兼顧。畢竟無論市場如何波動，有內胎的12.00R20、無內胎的12R22.5現在還是消費的主流產品；經濟胎就是經濟型的高端輪胎，銷量增幅高、盈利大，有必要加以側重；那些扁平化、寬基的輪胎市場不透明、價格波動小，是經銷商賺錢的“利器”，代表著發展趨勢和方向，早下手意味著掌控了未來的渠道和客戶，應該打破固有思維模式，兼顧公制輪胎的銷售。
從事著偉大的事業，又同為一個利益鏈條上的分配者，輪胎生產商、代理商理應一起拼、一起贏！
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