沒事閒的32329496
E-CVT和CVT從本質來說就不是一個東西，雖然說都有CVT這三個字母（Continuously Variable Transmission），但是從結構、用途、傳動原理等幾個角度來看，區別非常大！當然，從駕駛感受來說，這兩個變速箱也有一個相同點，那就是-無級變速。這兩個變速箱在駕駛時都非常平順。
用途區別：
CVT變速箱主要用於傳統的燃油車，省油、平順是CVT最大的特點，而E-CVT則是豐田專門用於混動車型而研發的，它巧妙的利用行星齒輪裝置的三個自由度，豐田官方給E-CVT的定義是“動力分配器”，協調電動機和發動機之間的工作關係，同時也可以實現傳統意義上變速箱的功能。
結構區別：
CVT：
CVT利用錐輪夾著鏈條或者鋼帶傳遞動力，由兩個錐輪壓緊鋼帶，錐輪可以在液壓控制下壓緊或者分離，使套在錐輪上的的鏈條內徑產生變化，這樣就達到了改變了傳動比的目的。理論是來說，在極限設計傳動比之內，傳動比可以自由變換，不存在物理檔位，駕駛可以非常平順。
傳統的帶有物理檔位的變速箱由於傳動比是固定的，在一定時速時，發動機不可能處於最佳功率輸出轉速區間，這將導致發動機油耗增加，而CVT變速箱則不同，可以使發動機始終處於最省油的最大功率輸出轉速，從而達到省油的目的。
CVT變速箱的優點是平順、省油，但是，缺點也比較明顯，那就是根本沒有駕駛激情，很多人說CVT不能承受大扭矩，實際上這是片面的，日系斯巴魯的CVT在2012年就可以承受400牛米的扭矩，而目前博士的最新鋼鏈已經可以承受450牛米的扭矩，而目前的主流2.0T渦輪增壓發動機最大的輸出扭矩只有400牛米，匹配CVT完全沒問題。
E-CVT：
E-CVT的核心是行星齒輪組，混動車型的發動機、1號電機、二號電機分別固定在行星齒輪組上，一號電機連接在中心太陽輪上，發動機連接在行星架上，二號電機連接在齒圈上，這樣，只要分別控制行星齒輪組的幾個部分，就可以實現三個動力組協調輸出。
E-CVT通過控制行星齒輪組的組合方式，實現而傳動齒比的改變，從而控制一號和二號電機的轉速，而電機輸出扭矩大時，發動機的扭矩和輸出功率就會自動減小，這樣就實現了燃油和電動之間的能量組合和分配，E-CVT可以根據電量和負載的情況任意平衡控制電機扭矩輸出。從而達到省油的目的。優於整個控制分配過程有行星齒輪組的緩衝，因此整個協調控制穩定，動力輸出平順，基於這個優點，豐田才把這套動力分配器命名為“E-CVT”。
傳動原理：
就像我前面所解釋的，CVT的傳動原理是可控錐輪壓緊鋼帶利用摩擦傳遞動力，而E-CVT則是純粹的齒輪傳遞，此CVT非彼CVT。
眾口說車
區別非常大，CVT就不說了，大家很清楚。
E-CVT，本質上並不是一個變速器，而是一個“三節點動力耦合器”，即發動機、電機1和驅動輸出三個節點通過一個行星組（太陽輪，行星輪和齒圈，各鏈接一個節點）。E-CVT是豐田混動技術中的核心內容和重要創新，其構思非常巧妙。
這裡只舉一例。普通汽車起步，必須使用離合器（或者AT的液變）吸收動力與輸出（車輛從靜止起步）之間的轉速差，而E-CVT系統里根本就沒有離合器，轉速差由電機1“吸收”（2倍轉速，發電），而發動機的轉矩確實打實的獲得輸出（大家可以想一想離合器半聯動的難受勁，為了吸收轉速差且輸出扭矩，要承受大部分功率損失，並造成磨損，能量變成有害的熱量，AT液變雖然能夠增矩，但效率也不高，代價是ATF發熱）。
根據工作機理可知，E-CVT具有極高的可靠性和耐久性。
為了規避豐田的混動專利，可以說各家都絞盡了腦汁，但實際上沒有任何一家的混動能與豐田相媲美。
中國的汽車要想發展，就必須像豐田那樣研發自己的原創性技術，否則，彎道超車就是痴人說夢。
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完全不是一個東西。CVT是以錐輪和鋼帶結構為核心的可以連續變速變矩的變速箱，也叫無級變速箱，適用於燃油單動力車。豐田E-CVT是雙電機與發動機組合成的一套行星齒輪組結構的傳動系統，用來取代傳統變速箱的位置，適用於混合動力。
上圖為E-CVT，下圖為CVT
混動車要想真正節能而不靠外界電源搞能源轉嫁，最根本的途徑就是儘可能提高發動機的最大熱效率，並且始終在最大熱效率工況運轉。發動機的理論最大熱效率取決於發動機技術水平，而實際運轉的綜合熱效率則取決於發動機的負載（即節氣門開度）和轉速。豐田有一套熱效率超過41%的阿特金森循環發動機，但是傳統變速箱只能調轉速而不能調負載，要想讓發動機始終運行在最大熱效率工況，必須重新設計一套能同時調節轉速和負載的傳動系統。所以就有了這套名為e-cvt的傳動系統。
E-CVT的本質是一個調節發動機和電動機輸出關係的動力分流裝置，在這套行星齒輪結構中，行星架與發動機相連，太陽輪和小電機相連，齒圈則連接大電機和輸出端。通過一套聰明的能量管理邏輯，兩臺電動機可以在這套裝置中精準連貫地調節發動機的負載率和轉速，使其要麼不工作，要工作就持續保持在最高效率區間，在不需要外接電源的前提下實現了省油、平順、動力響應快的效果。
學究又不正經的雜貨鋪
所謂的ecvt是日系兩田混動車對於變速裝置的一種稱謂。
因為混動車利用電機驅動，不需要多檔位齒輪變速箱，其性格類似於無級變速cvt，因此取名ecvt(e取自英文electric首字母，意為電動)。
但其結構原理與cvt完全不同。
豐田混動採用行星齒輪，可以實現兩臺電機和發動機的協同工作，開過的人都知道，豐田混動車起步或低速的時候發動機是不運轉的，儘管它並沒有離合器裝置卻能夠實現自如切換，這就是行星齒輪的巧妙之處。
豐田混動的機械結構簡單且巧妙，成本也不高，但軟件控制邏輯就有技術含量了，兩電一油混合驅動，工況非常多，原理複雜。因此在絕對平順性方面還有瑕疵。當然比絕大多數純汽油車要平順的多。
本田混動採用的離合器切換方式來控制電動機和發動機的參與程度。原理簡單，但對機械製造要求較高，成本也高。本田混動的平順性已經達到相對極致完美了，絕大多數純電動汽車也難以匹敵。從我自身體驗來說，當深踩油門下去後，發動機從啟機到揚高轉數，如果不聽聲音，你幾乎沒有任何感覺。這是因為發動機充當了發電的角色，並不直接參與驅動車輪。而高速巡航時發動機在車速沒有變化的時候會切換為直接驅動，因此本田混動的平順性可以說是業界的頂尖水平了。
你需要更多的高能瓦斯
ecvt是混動車裡用的，就是把電機合成在變速箱內，其原理跟at差不多。cvt有鋼帶傳動，可以無級變速。日產汽車做的可以。
