心我在人就在
作為一個在新能源發電行業工作過一段時間的人，我覺得在短期來看會增加對煤炭依賴，長期來看前景利好。我們國家目前的電力結構，火力發電佔比70%，剩下的各種可再生能源加在一起30%。雖然這兩年國家大力發展光伏、風電等清潔能源，但收到的成效並不好。各地電網都對新能源發電存在一定的限電率。所以現在很多光伏板就是在曬板子，風機就是在幹出風。究其原因，還是清潔能源自身的缺陷導致的。不管是風電，光伏都會受限於天氣季節等自然因素。電網是需要調度的，當用電量大時，電網讓他們多發電，可是沒風沒太陽發不了。等太陽有了風來了，用電量又不用了。雖然現在很多項目配套儲能來緩解這個問題，但是效果也並不好。而火電是一個穩定的電力來源，他完全可以根據電網調度及時調節發電量。這也就是為了這麼多年過去了，火電依然還是主力發電方式的原因。所以現在使用電動車，會使用電量大量增加，短期肯定會增加對煤炭的依賴。但我國是煤炭儲備大國，並不用擔心用量問題。長期來看，國家在三北地區（日照好，風速快，適合新能源發電）建立了很多大型的能源基地，一般是火力，光伏和風力組合一起並配套儲能調峰，然後再經過特高壓輸電，將電送到東南沿海等用電量大的地區。目前這些項目都還沒有完全建成，等建成後會降低對煤炭依賴，所以長期來對煤炭的依賴不會增加很多。有什麼問題還可以再問我
車博雲天
電動汽車的普及不會增加對煤炭的依賴，「油改電」是為減少傳統能源的消耗
新能源汽車的普及帶來了很多思考，比如：電力消耗與民用電的關係，動力電池是否會造成汙染，電動汽車普及的意義是什麼。會有這些思考說明了對新生事物的關注度越來越高，對於電動與混動汽車而言並不是壞事；但有這些疑慮的人大多是外行人，在找不到標準答案之前則會有傾向性的質疑甚至是詆譭，那麼如何才能客觀分析其未來與初衷呢？
電力結構與耗電量
新能源汽車的保有量不過五六百萬臺（國內），其中還有一些是電池組容量≤20kwh的插電式混動汽車。這些車的耗電量對於發電量而言可以說是微乎其微的，參考2019年數據：年度用電絕對量月72255億千瓦時，其中工業用電與居民用電的佔比大致如下。
第一產業用電量780億（kwh）
第二產業用電量49362億
第三產業用電量11863億
居民生活用電量10250億
由此可見民用電的用電量佔比並不是絕對高，而且在新能源汽車普及多年後，2019年度的民用電增長率僅僅為5.7%。這一增速可以說不僅不會影響到傳統火力發電的煤炭需求量，同時還能夠解決掉很多棄電的問題，在新能源發電儲能沒有達到高水平之前，電動汽車的夜間充電能有效調整峰谷電耗與降低棄電比例。
新能源發電的漲幅：截止2019年底，新能源發電中的水力發電增長2%，風力發電增長12.2%，光伏發電增長15.7%。清潔能源發電裝機佔全部裝機比例超過了40%。由此可見電動汽車的耗電量增長速度並沒有新能源發電的增長速度高，實際目前新能源汽車耗電量的佔比只是新能源發電量的幾十分之一而已。所以面對電動汽車的普及並不用有“電荒”的擔心，這種情況是不可能出現的。
電動汽車之於新能源發電的推動作用&動力電池的“汙染”
不否認電動汽車的動力電池（電芯）會有一定程度的汙染，但造成的影響可以說遠遠低於燃油車。且不論每消耗一升燃油會產生的數公斤排放對空氣質量的嚴重破壞，僅內燃機定期需要更換的發動機機油、變速箱油、制動液、冷卻液、玻璃水等等，這些耗材的廢料每一種都會嚴重破壞生態環境。其中含有的各類化學添加劑是很多都有毒性，鉛酸蓄電池也有很多鉛汙染問題，實際主流的兩輪電瓶車才是電瓶鉛汙染的核心。
電動汽車的動力電池並不是低水平的鉛酸電瓶，其主要材料是鎳、鈷、錳、鐵、鋁、鋰等，這些材料尚無重金屬等級，最多是過渡級的金屬材料。而電解液中有一部分存在一定程度的腐蝕性，但也有一部分甚至可以飲用。所以電動汽車的動力電池存在一定程度的汙染，但相比燃油車過多的耗件與高頻率的更換所造成的汙染，以及燃油車嚴重的尾氣排放汙染而言，電動汽車從製造端到C端用戶層面都可以定義為清潔汽車。
重點：電動汽車的動力電池可梯次利用，而電瓶車與燃油動力汽車的電瓶是用完就要報廢。這些鋰電池在汽車使用8~10年後會進入第一輪分揀測試，絕大多數高內阻的電池實際很適合作為儲能電池使用；於是這些電池會在溯源平臺的嚴格管理中進行重新編碼成組，之後送至電力領域填充擴容儲能電站。
儲能對於新能源發電是非常重要的，因為恆定發電要面對峰谷電耗的巨大差異，通俗的解釋為夜間發電量足夠大但耗電量太小，於是出現了棄電；而儲能電站則可以將這些棄電貯存並在日間併入電網，解決了這一問題等於減少了電能的浪費。同時新能源汽車保有量的不斷增長也在逐漸均衡谷電的消耗與儲能電站的擴容，兩者相輔相成則會加速清潔發電的增長，以逐步減少煤炭的需求量。
總結：新能源汽車是未來的發展方向，既不會造成“電荒”，也不會讓汙染加重程度。目前需要等待的只是動力電池類型的多元化，以低成本實現續航里程的增長與車輛價格的下探；亦或者是通過配套充電道路的建設而實現車輛的超長續航能力，一旦這些設施或技術落地，電動汽車全面取代燃油車的時代也就到來了。
天和Auto
目前，煤電依然是電力主要來源之一，但是核電已經慢慢佈局。
從總量看，電動汽車用的那點電，九牛一毛，而新能源的方向未必就是純電，氫能源有可能會發現更好。
1978年的二哥
現在谷電的存儲是個很難解決的問題，夜間用電量減少，只能用抽水儲能的方式，電動汽車可以在夜間充電，消化多餘的電量，所以不會造成煤電的大量增加，又可以減少排放汙染，一舉兩得。
70後小老頭
很高興為你回答問題！
使用電動車不會對煤炭行業產生依賴，雖然電動汽車電有一部分來源於煤炭，但還有太陽能發電，風能發電等自然資源。
隨著節能環保的力度加大，煤炭等重汙染燃料也將逐漸減少使用，增加新技術應用推廣，新材料的應用一定能夠擺脫重汙染燃料的使用！
中文車評論
應該不會，因為我國在從燃煤火電向其他更多元化供電的轉型，無論是水電風電核電還是太陽能等行業的發展，會應對更多的用電需求。每條政策的推行都有調查研究，有可行性才會實施。
嘉宇妙談
為什麼有峰谷電價，說明電力過剩，有很多行業夜間蓄電白天使用。就火力電站使用煤的技術已經不是以前了。一個電站獨立處理環保汙染問題，和煉油工廠處理一次，再讓每一輛燃油車處理一次。你覺得那種方式更利於我們的環保!
再說燃油汽車的各種技術專利都在別人手裡，我們怎麼實現彎道超車。
我國的煤炭資源比石油儲備量大得多，我國的發電方式都發展得很不錯的。
旭哥傢俱嚴選
肯定不會的，因為電動汽車是清潔能源，只會越來越少用煤炭。
漫步田園間
用電需求高了，勢必會增加
小強同志
不會！未來清潔能源
