在跨海隧道建设中，我国是目前国际上经验最丰富的国家之一，2018年10月24号港珠澳大桥建成通车，因其超大的建筑规模，空前的施工难度和顶尖的建造技术，港珠澳大桥赢得世界各国广泛关注，并获得2019年度中国建设工程鲁班奖。其中海底段沉管施工法也在国内开始受到更多关注，后续建造的深中通道，南昌红谷滩，湖北隧道等都引用了沉管施工法。
不过这些跨海跨江隧道都在经济比较发达的南方。今天我们讲的是中国北方海域第一条沉管隧道——大连湾海底隧道，大连湾海底隧道是国家为全面振兴东北老工业基地战略而实施的重大民生工程。我们先来了解下大连湾海底隧道的详细位置，从地图上我们可以看到，大连中心城区的空间发展形态大体上围绕着大连湾承C状分布，由于中心城区南北向主干道只有两条，东北快速路和东园路，大连市南北向交通不畅是目前大连市建设发展最大的问题之一。如果对大连情况比较了解的朋友可能知道，大连湾北岸是大片拆迁的城区和较为落后的老甘井子，而南岸是大连最核心的城区。隧道建成后，将欠发达的北岸和较发达的南岸连接在一起，直接盘活了北岸，从而促进当地经济发展。
大连湾海底隧道穿越黄海侧大连湾，连接大连东港商务区和钻石湾，其中海底隧道主线长5.1千米，共需安装大形沉管18节，由13节180米直线管节和5节148米曲线管节组成，沉管隧道采用了典型的两统一管廊的断面形式，外包尺寸为33.4米宽乘以9.7米高，三个行车孔净宽12.65米。
中间管廊则为隧道设备安置空间，里面设有排烟道，电缆通道，安全通道和水管沟等，此外，紧急逃生通道也设置在中间管廊，每隔90米在装墙上设有一对安全门，一边遇到紧急情况时，车上乘客可逃生到中间，再通过安全通道逃到地面。
海底隧道设计寿命为一百年，采用双向6车道建设，其中主线车辆时速不得超过60公里每小时，抗震烈度可达7级，由于海底隧道施工水域通航条件复杂，军用，货运与货运进出频繁，在施工时需要多次进行航道转换，而且海底地质复杂，需采用换填法处理，实现海底硬岩与局部软土地基刚度平缓过渡，这些都对工程建设带来很大挑战。
大连湾海底隧道共分为三个阶段实施，其中第一阶段以两岸与管节连接阶段，填海筑岛围堰、干坞和管节制作为重点，为第一节管节沉放创造条件，当第一节沉管沉放完毕后，开始进入第二阶段施工，主要抓紧两岸暗埋段、敞开段及道路工程施工，直至完成所有管节的沉放。第三阶段为最终接头施工，与港珠澳大桥岛隧最终接头吊装不同，大连湾海底隧道在国内首次采用顶推式最终接头，可以借助围堰止水形成干法施工条件，沉管外部加强混凝土套筒，对接时用千斤顶将沉管从套筒内顶出，实现精准对接，这在国内尚属首次。
大连湾海底隧道项目总工期为50个月，工程概算总投资为115亿元人民币。截至目前，大连湾海底隧道已完成北岸工程直立式围堰基础，沉箱安装，机床及箱内升浆，目前正在进行沉箱预制与安装，按照计划2024年大连湾海底隧道工程将全部竣工，并具备通车条件。
由于大连湾海底隧道是中国北方的第一条海底隧道，所以对沉管预制的高耐久性混凝土提出了超高要求，对此工程师专门采用了C50混凝土和HRB400钢筋，使其达到100年以上耐久性。此外，该海底隧道的专家设计组均来自港珠澳大桥，虽然是以北方海底隧道，在设计过程中也遇到了不少新问题，但工程师们都拥有港珠澳大桥与深中通道的建设经验，大连湾海底隧道也为日后烟大海底隧道的建设打下了坚实基础，未来这里将诞生两条海底隧道，为对东北经济发展提供有力支撑。
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