空难是人们都不愿意看到的，但在历史上还是有那么多的悲剧发生，比如1994年名古屋空难就是其中之一，当时一架中华航空载有271名乘客的飞机在名古屋机场降落时遭遇不幸，结果机上264人死亡，只有7名乘客活了下来，这也是中华航空史上最大空难之一。
一、日本名古屋空难
在1994年的4月26日，一辆空客A300-622R机型的客机从桃园机场起飞，目的地是日本名古屋机场，机上载有271名乘客(包括机组人员)，飞机在到达名古屋机场后准备降落，本来前面都很顺利，然而在飞机已经接近跑道之前，机头也迅速拉升想要重飞，导致飞机失速后跌落在草坪，并且发生三次爆炸。
爆炸之后飞机处于一片火海，消防车在4分钟内就赶到现场进行救援，然而还是有大部分的乘客失去了生命，其中271名乘客中有264人死亡，仅有7人最后幸存了下来。根据幸存者的描述，飞机在降落之前一切都很正常，但是重飞之后飞机就像火箭一样垂直上升，不少乘客因为G力太大而差点昏过去。
事后各方组织专家成立了空掉调查委员会，得出的结论是副驾驶的操作不当是主要原因。由于副驾驶不熟悉空中客车的操作模式，在降落时不小心将指令设定在“重飞”，但是又害怕因为自己业务不精而被机长责骂，因此没有将这个事情报告给机长，导致机长在不知情的情况下错过了调整飞机的最佳时间。
机长和其他飞行员曾试图用手动操作将飞机头部压低，然而没有人知道是副驾驶将飞控电脑的指令设定在重飞状态，因此无论飞行员如何操作，飞机依然在执行重飞指令，飞行员压低机头的手动操作也被抵消，最终飞机向上冲的攻角太大没有升力而坠毁。
既然空难的原因已经查明，那么它最后的处理结果是怎么样的呢?机长、副驾驶庄孟容在幸存者当中，他们两人连同另外市民华航官迷关不被移送到相关部门法办，由于主要操作失误副驾驶在空难中身故，因此裁定对极长和副驾驶庄孟容不起诉。另外空客的设计问题也被忽略。
事后空车公司针对名古屋空难对A300系列客机的计算机程序进行了改进，他们修改了程序以防止驾驶员与电脑互抢操控权而冲突，在2008年的时候，名古屋法院还作出一项判决，要求华航公司赔偿在空难中遇难的日本乘客家属9800万日元。
1994年名古屋空难是华航历史上最大的空难，271名乘客中有264人死亡，事故的原因竟然是副驾驶因对客机操作模式不熟悉，从而出现了错误的操作，结果导致客机本来可以完美降落的情况下坠毁在跑道旁，机长等几名机组人员是幸存者，但事后被免于起诉，直接责任的副驾驶因为身故，所以名古屋法院裁定不起诉。
二、特内里费空难(583人死亡)
发生于1977年3月27日傍晚。两架波音747客机在西班牙北非外海自治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场(也就是今日的「北特内里费机场」)的跑道上高速相撞，导致两机上多达583名的乘客和机组人员死亡的惨剧。荷兰航空的喷气式飞机在未经许可的情况下起飞，撞上了入错跑道的泛美航空飞机。如果不计地面人员的伤亡，这场空难至今还是死伤最惨重的空难，也是在911事件发生前总伤亡人数最多的航空事故。
三、日本航空123号班机空难(520人死亡)
一班从日本东京羽田机场飞往大阪伊丹机场的日本航空波音747SR飞机，在1985年8月12日起飞12分钟左右，发生撞山坠毁事故，机上有15名机组员和509名乘客共524人，一共有520人罹难。 4名女性在失事后奇迹式生还，包括一名未执勤的空服员、一对母女以及一个12岁女孩，这起空难也称「大阪空难」。在日本也它被叫做「日航机坠落事故」或「日航巨无霸机坠落事故」(日航ジャンボ机坠落事故)。
四、沙乌地阿拉伯航空763号班机空难(349人死亡)
1996年11月12日，刚在英迪拉‧甘地国际机场起飞的沙乌地阿拉伯航空763号班机(波音747-168B，编号：HZ-AIH)与正向同一机场进场的哈萨克斯坦航空1907号班机在新德里附近的哈里亚纳邦查基达里上空相撞。两航机上合共349人全部罹难，是航空史上最严重的空中相撞空难。
五、土耳其航空981号班机空难(346人死亡)
土耳其航空981号班机，1974年3月3日，在巴黎机场起飞后不久，两台发动机先后停机，飞机坠毁，共有346名乘客和机组人员死亡。这起空难事后调查发现，是因为拙劣的设计导致货舱门闸线路爆炸，且破坏了机舵和电梯的电缆，导致飞机失去控制而坠毁在巴黎东北的森林中。备受争议的DC-10的设计者麦克唐纳道格拉斯(McDonnell Douglas)被迫重新设计其货舱门系统。
六、印度航空182号班机空难(329人死亡)
1985年6月23日，一架印度航空182号班机是一班由加拿大蒙特娄前往印度新德里及孟买，中途停留英国伦敦的航班。在加拿大前往英国的航段，突然于爱尔兰领空爆炸，坠入该国西南部的大西洋。机上共329名乘客及机组人员全数罹难，其中130多人是不到18岁的儿童，大约有270人为加拿大籍。
七、沙乌地阿拉伯航空163号班机空难(301人死亡)
1980年8月19日，一架洛克希德L1011-200三星式执行此航班，由巴基斯坦喀拉蚩经沙乌地阿拉伯首都利雅得前往吉达。当时载着287名乘客及14名机员，在哈立德国王国际机场起飞后即报告货舱起火。最后飞机虽成功折返，但机上共301人仍无一生还。
八、伊朗航空655号班机空难(290人死亡)
伊朗航空公司655号班机是由伊朗航空经营往伊朗阿巴斯港及阿拉伯联合酋长国杜拜的定期航线。在1988年7月3日，两伊战争将结束之前，655号班机被美国海军的提康德罗加级飞弹巡洋舰文森斯号击落，290名乘客和机组人员，包括38名非伊朗人，66名儿童，1名孕妇全部罹难。
九、美国航空191号班机空难(273人死亡)
1979年5月25日，美国航空191号班机从芝加哥奥黑尔国际机场，飞往洛杉矶国际机场的定期航班，一架DC-10-10型客机起飞时因左边引擎突然脱落而失速坠毁，导致机上271人及地面2人罹难。以机上人员罹难人数计，是次事件至今仍为美国本土史上伤亡最多的空难。
十、大韩航空007号班机空难(269人死亡)
大韩航空007号班机，1983年9月1日误入苏联领空，遭苏联国土防空军Su-15拦截机击落于库页岛西南方的公海。当时机上包括载240名乘客以及29名机组员共269人，包括韩国旅客72人、美国旅客61名、台湾旅客24人、日本旅客22人、香港旅客9人、其他国家旅客51人都全数罹难。
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