不減肥的小胖子
法系車在小排量渦輪增壓以及中大排量的柴油發動機這兩方面是非常強的。很多wrc法系車都是在原廠發動機上直接進行改裝，而不是像日系發動機一樣專門生產賽用機，所以從206那個年代開始，很多玩車跑拉力的人都會選擇法系車。
其中經典標緻206上的的1.6L自吸，後來的1.6thp以及歐洲聲名遠播的2.0柴油增壓，都是拳打豐田腳踢本田的存在。加上本身就非常優秀緊湊的底盤調教，標緻雪鐵龍可是賽場上的常客。
這麼強，但為什麼很多國人會認為法系車發動機動力陳舊呢？原因有三。
首先就是因為與東風合資神龍汽車廠，對於動力的引進並不積極，那臺1.6thp發動機在12年以後才大批量地出現在標誌雪鐵龍的車型上。而同時期的豐田本田德系車型，已經實現了全球發動機的同步引進。
其次法系車真的不太注重宣傳，比如說那臺優秀的1.6thp發動機，很多人都會認為這已經是歐洲玩兒剩下的。但實際上這臺發動機目前已經過渡到第4代，動力在如今國六時代是唯一能保持上升的一臺發動機。但是psa對外宣傳卻從來不說第幾代，只是說1.6thp。
最後就是因為發行車在低配版本配備的動力以及變速箱確實陳舊，因為按照法系的銷售理念，是不推薦你購買低配版本的。
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一本車
看到這樣的問題，在這裡先給大家普及一下汽車知識，現在全國好多已經實行了國六排放標準了，那麼國六排放標準到底好不好，今天來告訴大家，國六排放標準雖然尾氣排放標準，但是好多國六排放的車輛都是動力減掉的。舉個例子例如一臺國五排放的和一臺國六排放標準的車配置一樣，但是國六排放標準的馬力肯定是小，最少國六排放標準的車輛動力至少減少十個以上。
關於國六排放標準減動力的事情好多老司機都有體會，這邊遇到一個老客戶賣掉國五排放的車輛換成國六排放標準的，自己感覺明顯的動力下降，說自己後悔買國六排放標準的車輛了，這是從客戶口子得知的。其實好多人在買車的時候根本不知道大多數國六排放標準的車輛都已經減動力了，這可以在車輛配置表中看出來的，只是好多人都沒有注意罷了。
法國車就是個特例，法國車不但沒有減動力，動力反而有所提升，這是好多國六車型做不到的，既然法系車能做的這麼完美，那就非常不錯了，其實法國車的質量還是不錯，大家怎麼看法系車型。
暢談汽車的螞蟻
這是戰略上的虛晃一槍，從技術上來講，發動機升級國六，因為排放更嚴格，以及尾氣淨化過程的原因，動力確實會稍微降低一些！但是採用一些增強動力系統新方法，就能抵消損失的動力，而且還能有更大一些的動力。例如法系車渦輪增壓發動機，國五隻有進汽vvt，而國六就增加了排氣端的vvt，增加了氣門的可連續升降程控制系統，渦輪增壓控制系統由機械，改為電子控制，這樣會更精確，更穩定！這些都是增加發動機的動力的措施，而且減少燃油消耗！
長河落日餘暉下
法系車從來不缺技術，大排量發動機對法系來說應該不是難事，柴油機都有2.0的汽油機弄個2.0也沒啥問題，關鍵是真的研發了大排量汽油機也只能在中國用，法系的大本營在歐洲，歐洲早就過了以大排量為主的時期，除了一些豪車為了與身份匹配用大排量之外，大部分車都是小排量，所以說只為中國研發一款發動機，法系不願意幹。
手機用戶5981015822
法系的底盤技術牛的，發動機以前老的自吸還比較穩定，就是動力普遍偏弱，現在增壓發動機動力輸出快跟上了，就質量問題嚴重影響了銷量，尤其是1.2T的發動機質量問題嚴重毀了標誌雪鐵龍，所以除底盤外沒有什麼拿得出手的地方了，當然這些說的是在中國生產的車
我是游泳的魚1980
單位同事一輛標緻4008，前幾天看它上個陡坡，能聽到較大的氣門響聲，屁股冒黑煙。
用戶9355771257815
1.6T發動機是和寶馬汽車一起合作的，連續三年獲得歐洲發動機大獎賽冠軍，國內很多人對汽車非常業餘，只是以為數值大大的肯定比數值小的發動機有力，其實這是很大誤區，法國標緻造車方面絕對是大拿，高傲是需要本錢的
chinaszwang
發動機牛不牛我不知道，我只知道大燈隨向轉動、氣動懸掛、後輪隨動轉向等等現在看似牛逼的功能都是雪鐵龍玩剩下的。
另外我家標緻206跑了18萬多公里了，高速如果不限速，應該200邁沒問題。
大勢不可擋
你們說的國五國六有個真正區別嗎？油料沒有改變，燃燒環境沒有改變，無非就是在最後排放過濾器上做文章，多加一個碳過濾罐，豈不知道多加這個碳罐在製造這個碳罐時又要多消耗多少能源排放多少碳，本身國五就可以滿足要求最後有一節過濾碳罐就夠用了，，多加一節增加成本，車重，意義不大，中國搞好空氣質量不妨在12到20層高樓頂上安裝一些大型空氣淨化裝置這樣子就可以過濾空氣中的顆粒就像淨水器過濾一樣
平安是福7074760610387
法系車起源法國，法國多山，思維就是小車，小排量，彎道過彎技術，國人喜歡大車，408也好，508也好都是拉長加大，存在一些問題，法系車的小車很好，206，207，307，富康
