爆頭全靠抖
飛機有兩對力平衡，飛機升力和重力平衡，發動機推力和阻力平衡，所以只要飛機定了重力就定了，需要的升力也就定了。飛機的阻力，亞音速下包括摩擦阻力，壓差阻力，干擾阻力，誘導阻力四類，其中誘導阻力和升力有關，在同一攻角下，誘導阻力和重力是成比例的，剩下的三種阻力和飛機形狀有關，兩對機翼的飛機這三種阻力更大。所以雙翼飛機是在飛機速度不夠時的無奈之舉，現在飛機速度提上來了，雙翼就沒必要了，因為這樣阻力更大，更費油。
風土水火
題目問的是雙機翼佈局設計。
這種設計出現過、已經是歷史的產物，飛機出現的早期大多數飛機包括戰鬥機基本上都採取雙機翼設計模式、隨著工業化、航空技術進步和不斷探索進步、飛機整體氣動外型設計和佈局也越來越先進。
任何設計都有利也有弊、雙機翼能夠產生高升力、但是，也帶來了飛機重量上的負擔以及更多和複雜的操控系統聯動機構。
飛機設計在重量上可以說是“斤斤計較”的、多一副機翼飛行阻力也增加了、飛機重量必然增加、飛行速度也受影響更大。
所以，早期的飛機飛行速度和飛行高度都不高，和飛機氣動外型設計上、以及發動機性能有關係！
今天的飛機在外型設計上有的放矢、先進的機翼翼型設計完全能夠滿足飛行需要。這是航空科技進步的具體體現之一。
配圖裡有早期的雙機翼飛機典型的“運5”運輸機就是雙機翼設計（40年代的產物）、低空低速性能優良。
在現代飛機追求高空高速的時代、雙機翼設計已經是落後的產物。
（絲路之聲）
孔乙己亂彈
阻力也大呀，費油
laomaobeibei
速度太慢，飛不過高鐵了，就沒意義了。
圭塘河邊釣魚
那你還要速度麼？
四眼仔睇世界
飛機升力與速度成反比。升力越大，阻力越大。
飛機升力也不是越大越好，夠用就行。
升力也與發動機推力有關。
雙翅膀飛機也有，戰鬥機多，都是老款設計。現在新款戰機沒必要做雙翅膀，除非機身特長，發動機動力不足不得以而為之。B2整個機身都是翼。
