天天21842
主要是政策方向不明朗，才導致大家眾說紛紜。
目前電動車出行情況的確是魚龍混雜，有符合國標的電動自行車，也有動力強勁堪比機動車的電摩，而當前交通管理中電動車的漏洞很多，混淆不清，有些改裝過之後的電動車都能跑到80公里/小時，而駕馭這種電摩的人因為電動車相關制度的缺失，連基本的駕駛證都沒有，甚至是未成年，只要出了事故，社會輿論一片，讓相關部門也無法可執，你說是電動車，屬於弱勢群體，但他駕照也沒有，還跑這麼快，連一點交通常識都不懂（至少考過駕照的朋友學習過交通規則，瞭解法律法規的重要性和心中有對法律界限的敬畏），這種電動車駕駛員典型的初生牛犢不怕虎，跑到機動車道上，出了事故害的機動車司機有理說不清，執法部門也無準確法規來主持公道。這就是害人害己。
所以如果能用新國標電動車把合乎規矩的電動自行車先保護好，再開始一步一步治理非標的電摩，給這些電摩一個法律角色，比如交通法中加入規定讓這些非標電動摩托車都隸屬於機動車，駕駛員需要接受相關駕駛技能和法律法規的培訓並考取特定的駕照（E照），承擔交通法規中應當承擔的交通責任和權利義務，比如逆行，闖燈要負對應的行政，刑事處罰責任和事故賠償責任，而汽車也要尊重電摩機動車該有的路權問題，這樣的話，就有法可依，至少出了事故後，雙方可以依法維權。不再涉及誰是弱勢群體，用平等的法律身份去參與交通。
嫌考證麻煩，你就買新國標，想速度更快更強力的電摩，就好好培訓去考證，把交規和駕駛技能打好基礎，涉及電摩的交通事故基本上都是駕駛技能不熟練（這裡所說的不熟練就是基本的行車安全不熟悉，對事故發生的預判性不夠）以及嚴重的對交通法規的欠缺和漠視，法律不該保護那些威脅自己和別人生命和財產安全的行為，尤其是交通出行。
我支持立法，更支持全面的系統的立法，保護每一個參與交通的個體的生命和權利，也通過法規去懲罰每一個違規非法給別人帶來災難的行為。
寳¹
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首先，如果我是一個接孩子上下學，避免堵車走路時間又太短的父母，我可以接受新國標的電動車。畢竟，價格不貴，重量輕，還省力氣。那麼，新國標車型很適合這一類型人群的需求；而且除此之外，懶得擠公車白領，走路時間長，沒買車的人群都可以選擇新國標車型 。
其次，如果我是一個有載重需要的店主，或者是車友，我一定不會買。因為，新國標車型在載重上也無法滿足基本需求。另外，如外賣小哥，跑腿等都不適合新國標車型 。
第三，如果我是一個農村路況下出行，我同樣不會選擇新國標車型。因為，無論是載重，還是續航都無法達到我的要求。
所以，其實每個人的出行需求不同，使用場合不同，解決出行的情況都不同，別人的意見可以參考，但是，更多的還是結合自身情況去進行選擇。
目前，疫情階段，國內的專家也在鼓勵騎電動車出行，所以，在很多城市一定會放開車輛的出行。所以，如果經濟條件允許，還是建議您選擇輕便電摩，電摩產品。當然，在選擇電摩產品的時候，一定要考慮到，該品牌是否有摩資，是否符合3C的目錄產品 。
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買了一輛,腸子都悔青了,太雞肋了,兩次把我甩在路上,腳蹬子完全是擺設,沒用還有安全隱患,磚家腦袋進屎了
雨季不再來young
一.對電動車用戶體驗的影響
電動車存在的一個大問題就是有人無視交通法規，橫穿馬路等危險行為，這些行為對於汽車車主很是頭疼，並命名為這些人為馬路殺手。國家定位最高速為25肯定是有很好的理由的。
電動車車禍概率是非常高有很大一部分原因就是速度快，拐彎急，跟摩托車一樣，橫穿馬路，無視紅綠燈的情況時常發生，在這方面看來，限速就顯的很有必要。
對於一般城市上班的人來說，城市在上下班高峰時，車多人多，電動車也很難跑到30km/h以上。即便是最大時速可達50km/h的電動車，也並不能施展自己的能力。
影響最大的就是對於人少車少路段，需要騎行上下班等的人群了，這樣限速25的確是讓人有些著急，新國標電動車的能力恐怕無法滿足，需要另想辦法。
總的來看，國家做出的限速還是很有必要的，即是有些人不願意，但也是對我們的安全處於過好的方面的考慮。
二.對經銷商和消費者的影響：
對經銷商影響最大的就是小微車行，他們上游供應商車企無力支持上目錄拿資質等等高昂費用只能退出市場，線下的經銷商只能坐以待斃，關門大吉。同時購買這類電動車的消費者無法得到售後維修保養服務，還買了個超標車，各項使用成本直線升高。
對於消費者來說：最大的問題在於購車成本的上升，新國標車型要求規格一定採用鋰電池，各項上目錄拿資質的成本也會均攤在銷售過程中，電動車銷售價格會有所上升。
三.未來發展：
1.在新國標政策出臺初期，各車企研究政策，制定戰略，研發車型，市場銷售這一系列工作肯定是一個長期的，因此在新國標市場初期，新國標車型數量小，價格高一定是必然。同時，各項基本性能和成熟度也不如常規車型。
2.在市場反應消化一段時間後，新國標車型與輕便類電動摩托車車型將會有長足的進步與發展，少了小微車企的惡性價格競爭。反倒可以使有能力的車企好好研發造車。造出標準化更強，綜合性能更好的車型。
並且國家之前出臺的輕便類電摩政策和資質都表明輕便類電摩的政策放寬。未來的電摩會更加安全，實用性也會更強！
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再好禁小車，全部公車上班，出行，
心寬9061
不買
大馬一個路獸王雷克薩
無言
歲月之歌6317
這些專家根本沒為祖國下一代著想，去學校門口看看：除了條件好的，交通狀況好的城市，開車接送小孩子。大部分還是騎電動車去的。小型的一個小孩子根本坐不穩當，腿就伸不直。小孩子坐上去根本沒安全感，學區房不是每個人人都有。12歲以下的小孩子騎電動車上學專家放心。家長也不放心。
撓撓手指
我為了這個去了好幾個賣電動車的店，問了一圈總結出幾條。第一就是續航長點了，速度慢電機瓦數小續航電量就能延長點，第二就是25公里時速是真慢，第三就是沒勁，爬坡爬不動，我天天接送孩子都要走幾個大上坡，現在騎的小牛電動車爬這幾個坡還需要三天一充電呢，新國標的不得兩天一充電啊，爬不動不就憋那了，等過了年去學個摩托車本，來年買摩托車吧！！！
風影留存
這種車大多數人不會買。|、車身太小，後座坐10歲左右小孩子很難受，那麼偶爾帶一下大人或年紀大一點的就沒法了。2.車速太慢，路小車多時，要上上不去，要下下不來，而且小車的電瓶比大一點的車更費電，上橋上坡要下車推著走。3.震動太大了。和大一點車相比穩定性更差、身體更累。
