清楚地記得鈴木修在對抗通用的20%股權壓扁時，他不斷在想如何才不被通用給吞併，最後決定以超過市值的價值從通用手中買回了17%的股權，所花的錢就是鈴木用兩年所賺來的利潤總和。鈴木修於1930年出生，如今已經是70歲的高齡了，而那時候的他可是放出了豪言：絕對不會屈服，而這也正好體現出了鈴木的經商之道。
不屈服市場，也不向自己的對手屈服。因為大眾和通用對鈴木的對待不公，鈴木修選擇脫離他們的控制，然後在市場中單飛。
但在這些年裡，鈴木過得卻很一般，在最大的兩個銷售市場中失利，不僅在中國市場裡沒有銷量，就連在北美也是相同情況。但好在鈴木還有第三個銷售大體“印度市場”。在印度當地，鈴木的地位就如同在中國的大眾，基本風吹雨打也不會倒。
可是印度市場的不穩定以及鈴木最來所發生的不良事態，從數據可見，它正在被印度市場所拋棄。但是有壞消息也就有好消息，其合資公司瑪魯蒂鈴木在印度市場的銷量已經達到了兩千萬臺，這樣的銷量就相當於上汽大眾在我國汽車市場的地位。
不知道為何鈴木會受到印度如此的熱愛，就連同行競爭者也沒法摸透這其中的門道。但鈴木之所以可以成為神話，那就是它自身也有著別人所沒有的特點。就好比在中國市場，鈴木所設計的精品小車卻沒有討到中國人的喜歡，這也是鈴木怎麼也無法抓透的點。
在2018年的時候，鈴木最後宣佈退出中國市場，因銷量過於慘淡，在2017年的時候銷量甚至只有10萬臺，與其耗著還不如先自我了斷。隨著昌河鈴木以及長安鈴木的退出，鈴木徹底無望中國市場，而這次鈴木為何會選擇退出而不選擇改變，這和它的倔強精神有關。
即便是“死”也絕不低頭，鈴木最大尺寸的車是啟悅，而啟悅卻是同級車型裡體型最小的，可見鈴木對自己的風格依舊一倔到底。
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