單手方向盤
相信很多選擇桑塔納的人們都衝著它的可靠性和耐用性去的，我也不例外，桑塔納這車在國內存在好長時間了，它的口碑與質量是得到廣大消費者認可的，我認為一切還要從耐用與經濟為主，桑塔納這車無論是從質量還是後期保養維修與油耗都令人很滿意，以我對它的瞭解還是非常可靠的。
滿意這車的油耗，空間與經濟性。燃油經濟性很高，車子挺省油的，空間同級別表現還不錯，後期保養和維修價格都異常的便宜，總體來講它的表現很對得起它的價格。
白山小小魏
朋友，桑塔納這車子質量很好，我已經買了快4年了，沒有出現過任何問題，一萬公里保養一次，最好用全合成機油，5W30#，很省油我開了4萬公里了，平均每公里5角4分。車子質量好，真省心，放心購買。
東方欲曉166065343
你好，本人就是新款桑塔納兩年的車主，新桑塔納絕對是一輛非常不錯的車，經濟實用，質量好省心。外觀好看時尚。一代神車桑塔納能經久不衰，是有一定優點的，目前為止常年活躍在中國小型汽車前十的榜單。
優點：經濟實用，價格親民，質量非常好，非常省油，保養費用低，外觀漂亮，除了正常保養，我使用兩年從未發生過任何問題。大眾的手動擋吸入感很好，有德系車的基因，底盤非常整，大品牌值得信賴，決不是他們口中所說的買個車標那回事，一代神車桑塔納，能火這麼久，不是沒有道理的，群眾的眼睛是雪亮的。
缺點：配置有點低，簡配厲害，後門沒有儲物格，沒有扶手箱，自己加裝了導航倒車影像，自己把天線改成鯊魚鰭。輪轂是鐵的，不過蓋板也挺好看的，沒有後視鏡加熱功能，有點遺憾。
最後總結：新桑塔納確實是款不錯的車，買了不後悔，並且越開越喜歡，十萬以內秒殺同級別車型，代步推薦首選。
阿福扯談
我剛提了不到一個月跑了才六百來公里，油耗絕對省，感覺就是起步慢但可以接受，做工比較不錯，配置挺簡單，同價位的配置不如國產車。減震偏硬，檔位比較清晰，方向指向非常不錯。發動機噪音怠速時有點大我自己買的隔熱棉加上感覺也沒多大的改善開起來的話發動機聲音也還不錯的！車裡整體空間還不錯，家庭用車夠用，後備箱空間挺大！！！我的是手動擋低配。整體感覺還是挺不錯的！
自己加裝的隔熱棉
車輛側身線條還可以的
工作臺上的亮條是自己貼上去的，不鏽鋼材質！
正臉還是挺耐看的
車尾就一般情況了！
卍狼行天下卍
好馬配好鞍，專業我來幹。
對標一汽大眾捷達的車型，總體來說還是不錯的。
為什麼這麼說呢。
1、售價
大眾桑塔納8.69-11.59萬元，在合資車品牌以內是比較低廉的價格了，各種配置齊全,可供選擇的款式多。
2、耐用性
桑塔納和捷達作為第一代進入中國的合資德國車經受住了市場的考驗，口碑銷量年年都創佳績。用戶是從來不會騙人的。什麼車最能代表皮實耐用，出租車。記得當年小的時候做的桑塔納出租車，感嘆於後座的空間大。
這麼多年過去了，耐用性有保證。
3、品質
為什麼在這個價格區間去選桑塔納，就是因為品質上乘，話說汽車有三大件，發動機、變速箱、底盤。
發動機和捷達一樣EA211發動機，經過市場多年驗證，油耗低，故障率低。相比於EA111，全鋁打造，質量更輕。
變速箱：手動的採用MQ200的變速箱，這款變速箱不用多數，大眾很多的手動擋車型都採用此款變速箱，穩定性和換擋手感在這個級別的車中堪稱標杆，標杆不是白叫的，開過的人都知道。
自動擋保持一貫的感覺，只不過這個6AT有S檔位，但是沒有手動檔位。
底盤：懸架調校延續了大眾一貫舒適穩重的感覺，行程長，初段軟，日常行走時可以提供很不錯的舒適性，細碎震動或者是隆起的減速坎，它應付起來都能遊刃有餘，只要調校得當扭力梁的舒適性也是經得起考驗的。
外觀大眾一貫的家族史設計（套娃設計）
三大件都是汽車的主要部件，只要三大件可靠那麼車的品質是有保證的。
說起來很多人可能會反對我把，其實我不是說國產車不好，其實在這個售價區間之內國產品牌還是有很多選擇的。
但是每個人的選擇不同，自主品牌價格低，配置高。但是相對於合資品牌來說差距就在三大件上，這是沒有辦法的，別人積累百年的經驗不是彎道超車就能趕上的。沒有辦法。
要我選我就選最低配，開的就是三大件，如果看中別的配置不如買自主品牌的車了，您說呢？
歡迎下方留言一起討論~
洋仔說Car
直接買，不用考慮。性價比超高的一款車。不要聽其他人說什麼最怕小夥開著桑塔納，我們這兒小夥全是桑塔納，捷達，年輕姑娘們也是。EA211 發動機炒雞耐用，油耗5.5 不怕開不起，質量好，皮實耐用。超級大後備箱。6萬左右首選。大品牌，合資車，有保障。後期賣車保值率也優於國產。
資深找茬評論員
難道你就看上大眾這個牌子了？給你看個前兩天瑞虎群的聊天記錄吧，真心不推薦這車！
開心果
作為80年代上汽大眾的首款合資車型，桑塔納到我國已有了30多個年頭。從當年身份地位的象徵到現如今的入門車型，它經歷了時間的考驗，考慮用它作為家庭代步工具也不失為明智之舉。
在指導價的基礎上優惠後的價格在6～9W之間（裸車價），1.5L自吸EA211發動機提供的112匹動力能滿足大部分家庭的用車需求。2603mm的軸距也是中規中矩，前獨後非的懸架及2/4 氣囊的類型也是這一價位車型的常規配置。無鑰匙進入及啟動全系不配，作為一款入門級經濟實用型轎車，這才是大眾的風格。風尚版的織物座椅和無雷達及舒適版的混搭座椅和後雷達也是非常的大眾了。魚和熊掌不可兼得，和無關緊要的配置相比，後期用的省心舒心才尤為關鍵。三五年之後換車時也會為當初的明智感到慶幸，畢竟德系車的保值率還是可以的。
感性的邊緣人
優點：
1.省油（高速1150公里差點耗盡一箱油55升）；
2.耐操（學車時，教練車是新桑塔納13款1.6L手動，學員各種瞎整，就是不壞，這個真的服）；
3.小毛病少；
缺點：
1.簡配（合資車通病，當然高配車型配置也豐富，性價比低，十幾萬買個桑塔納，我估計很少有人這麼幹）；
2.隔音一般，減震硬（幾萬塊的代步車，一分錢一分貨吧）；
總結：家用代步不錯，經濟實惠
一葉落爾知秋
雖然說大眾還是原來那個大眾，但是桑塔納早已不是原來的那個桑塔納。
上世紀90年代的桑塔納2000售價可以高達19萬人民幣，在不考慮通貨膨脹以及貨幣貶值的情況下，如今的19萬人民幣可以買到什麼車？想必大家都心裡有數，而且就算是普通型的桑塔納，當時的售價也是13萬多。
那麼我們想象一下，在當時的人民幣13萬和19萬，在全國大多數城市基本都可以買到一套相當不錯的大房子了，所以當時的桑塔納你說它是富豪的坐騎也不為過。
在經過了30年的市場競爭後，現在的汽車已經越來越白菜價，而曾經輝煌的桑塔納也早不復當年之勇，車市上6萬元左右就可以買到一輛，而如今的6萬元估計連北京三環附近的一個廁所都買不起。
壹車熱評實在翻不到30年前的桑塔納究竟是怎樣的配置和參數，只知道當時的桑塔納2000是電噴發動機，金屬漆，而普通型是普通漆車身，但壹車熱評還是在網上找到了2007款的桑塔納參數：
1.8L四缸自吸發動機，最大功率70KW，峰值扭矩140牛米，最大扭矩轉速區區3000轉，百公里加速13秒，5擋MT手動變速箱，前麥弗遜後扭力梁的懸掛結構，只有ABS防抱死和EBD制動力分配系統，手動空調，14寸的輪轂，沒有安全氣囊。
沒錯，2007款的桑塔納竟然連1個安全氣囊的標配都沒有，而就這樣它當時的官方指導價也是高達7.68萬元。
如今的桑塔納沒有了大排量的發動機，採用了1.5L的自然吸氣發動機，雖說排量小了，但功率卻比當年有所增加，最大功率81KW，峰值扭矩150牛米，最大扭矩轉速提高到了4000轉。
排量減小了，動力增加了，這說明桑塔納的發動機技術確實在進步，當年用的的EA113，而現在用的是大名鼎鼎的EA211。不過這動力的增漲幅度嘛，看看就是了，畢竟如今11秒多的百公里加速度，和當年13秒的加速度比起來，也沒啥太大的實質飛躍，只不過油耗表現確實更加出色罷了。
變速箱方面除了保留了5MT變速箱以外，還多了個6AT自動變速箱，這也算是時代在進步，汽車技術也在進步的表現吧。
配置方面依舊是十多年沒變過的14寸輪轂，小腳就小腳吧，至少開起來省油。
不過大眾你把輪胎從原來的195改成了現在的175和185，這是連橡膠皮也省了，而且現在的桑塔納還把輪轂的材質從十多年前的鋁合金，偷偷改成了鋼製輪轂，只有手動頂配和自動擋車型才有鋁合金輪轂。
額……大眾你是在欺負十幾年前的小屁孩不懂車嗎？
主動安全方面除了ABS和EBD以外，多了剎車輔助、牽引力控制和車身穩定系統，都是科技進步的產物。當然，如今的桑塔納還標配了自動啟停系統這種雞肋科技，總之聊勝於無吧。
車燈方面依舊是萬年不變的鹵素燈，看上去高大上的前後電動車窗，十幾年前的桑塔納就已是標配了，所以如今依舊保持著這個標配也算業界良心，而且現在的桑塔納至少配了2個安全氣囊，蒼天有眼，總算把人的生命當回事了。
不過現在桑塔納的手動擋車型，除了頂配以外，喇叭只有2個，這又是幾個意思？
十多年前的經典款都是4-5個喇叭，在中國掙了幾十年錢的大眾，你連多安兩個喇叭的錢都沒有了嗎？
如果你說桑塔納的手動頂配和自動頂配是6個喇叭，自動車型的中低配是4個喇叭，但你的價格卻要比2007款的貴出了3-4萬元。敢問！這種一減一增，算不算簡配？算不算欺負人？
下面再來說說現在的桑塔納用的複合半獨立扭力梁懸掛結構，它放棄了大眾以前的B3平臺，而採用了和新POLO一樣的PQ25平臺，而以前的桑塔納用的是縱臂扭轉梁懸掛結構。
有人會說這不都是半獨立的扭力梁嗎？
從嚴格的意義上來說，這二者確實沒有太大的區別，大家都屬於是半獨立懸掛的類別，只是名字和叫法不一樣罷了，但非要細分的話，複合式扭力梁懸掛也稱為拖拽臂式扭力梁懸掛。
拖拽臂式懸架常出現在縱臂扭轉梁平臺車型的四驅版本上，它會稍微複雜一點點，但它的性能也並不能說就可以完全超越縱臂扭轉梁懸掛。
拖拽臂式懸掛一般有一個平衡杆來使車輪產生傾斜，以保證車身的穩定，這使得它在高速直線的行駛表現比較不錯，但這種懸掛依舊不適合激烈駕駛，且在高速過彎時就較為一般。
縱臂扭轉梁是最簡單的後懸架之一，它有一個顯著的優點就是與車身連接很簡單，可以最大限度的對車內空間進行佈置，如果調校出色的話縱臂扭轉梁懸掛同樣可以擁有不錯的舒適性和操控性。
不過無論是拖拽臂式扭力梁還是縱臂扭轉梁，它們都對路面的減震效果處理存在明顯的缺陷，會比較明顯的將震動傳遞到車內。但如果非要分個高下的話，縱臂扭轉梁懸掛的操控性和舒適性，要比拖拽臂式扭力梁差一些，它對顛簸的吸收能力存在先天不足的問題，所以即使調校和減震做的再好，也是和拖拽臂式扭力梁沒法比的。
雖然現在的桑塔納在懸掛結構上比以前的桑塔納稍微具有那麼一點點優勢，但這依舊不能掩蓋它如今簡配的事實。以前的桑塔納也存在碰撞測試C柱變形的問題，但好歹別人是前後都有防撞梁的，而現在的桑塔納直接把後防撞梁省了，上泡沫。
當然，這也只能怪我們自己，誰叫我們的C-NCAP測試標準本來就不高，碰撞試驗只是針對正面和側面的碰撞，且相關法律法規沒有涉及到後防撞鋼樑的安裝，所以很多車企發現不用防撞梁也可以在碰撞測試中取得5顆星成績，這不是天上掉餡兒餅好事嗎？
綜上所述，現在的桑塔納早已就沒有當年普桑皮實穩定的特點，現在的桑塔納你把車標換成某款日系品牌，直接說它是日系車也不為過，所以如果讀者資金允許的話，還是放棄考慮這滿大街都在跑的的士車標配吧，它除了有便宜和省油的優點以外，再也沒其他了。
