文 | 話嘮灣德佛
深圳擴容呼聲高，城際建設呼聲更高！這兩年，“交通強市”的方針，讓深圳的城際建設越來越快。在現在看來，深圳的城際建設速度，來得比擴容速度更加靠譜。
在今年的前幾天，3月20日，深圳地鐵集團舉行了粵港澳大灣區城際鐵路建設項目工可研合同簽約儀式，啟動深汕高鐵、深惠城際鐵路、深大城際鐵路、龍大城際鐵路龍崗至大鵬支線、穗莞深城際鐵路前海至皇崗口岸段5個城際鐵路項目工程可行性研究，簽約項目總長約410公里，總投資約2018億元。
這基本標誌著最新的五條城際，將迎來實質性的動工，從研究走向全面性建設。啟動儀式上也透露，這五條城際線路，預計今年2020年將同時開工。
我們先看看這次基本確定的五條城際線路走向。
一、深大城際，從深圳機場的T4航站樓到惠州大亞灣，全長86公里，投資526億元。主要經過龍華、石巖、龍崗、坪山、大亞灣，將加強坪山區、龍崗區、龍華區等與深圳機場的快速聯繫。深大城際線路走向，全線長度約86.9公里，深圳段主線68.3km，設10座站，設計時速160公里，投資預估算約526億元。線路還將向西預留延伸至中山、向東預留延伸至惠州機場的條件。深大城際計劃2020年11月動工。寶安和龍崗中心將多了一條快線，東西聯通。
二、深惠城際，從深圳前海到惠州南，在五和站與深大城際互聯互通，在惠州瀝林北站與已運營的莞惠城際互聯互通，總長度130公里，設計時速是160公里和200公里，將進一步加強惠州中心區與龍崗中心區、龍華中心區、南山中心區、前海自貿片區間的快速聯繫。線路走向，深惠城際鐵路工程線路由深圳前海引出，經西麗、龍華、平湖、東莞鳳崗、龍崗、東莞謝崗至惠州瀝林北站，全線設16站。深惠城際預計2020年上半年動工。
三、深汕高鐵，從深圳西麗站經清水河到坪山、惠州南站、深汕合作區深汕站，全長128公里，將銜接廣汕鐵路等多條高速鐵路，構建新1條時速350公里的高速鐵路通道。深汕鐵路預計2020年9月開工建設。
四、龍大城際，龍崗至大鵬支線全長42公里，從龍崗龍城經過坪山到大鵬新區新大站，通過與深惠城際、深大城際的銜接，實現大鵬新區與市中心城區、重大對外交通設施間的快速聯繫，改變大鵬新區無城市軌道覆蓋的現狀，並緩解大鵬新區節假日客流的交通壓力。預計2020年開工建設。
五、穗莞深城際前海至皇崗口岸段，從前海發出，經深圳灣超級總部，終至皇崗口岸，將在穗莞深城際延伸至前海的基礎上，進一步延伸至福田中心區，支持前海自貿片區、東莞濱海新城等重點發展片區快速建設。預計2020年開工建設。
深惠、深汕產業更加“協同”發展！
城際的打通，將助力一體化，共享、互補、交流更加頻繁化。這五條城際，基本打通和惠州、深汕區的通勤距離，還有強化深圳內部的東西兩區，和前海自貿區的聯繫，有助於產業的升級、融合和互補，不管是科技，還是文化旅遊產業，都迎來新的機遇！
這些年，高房價，擠壓深圳高新產業落地的發展空間，高房價更擠走和嚇走了不少企業和青年人。隨著城軌的發展，強化交通圈的變化，縮短通勤的時間，帶動產業、人員、工作、居住的流動。就如深大城際，如果將來通向大亞灣的城際通車，可以將南山科技園的人員居住需求轉移到大亞灣，而深圳本土則可以空出更多的土地，可以發展和釋放產業發展空間。
深惠城際的建設，將強化深惠科技金融合作，推動產業協同發展。惠州可以與香港、深圳等地共建園區、平臺，或者合作發展“飛地經濟”，吸引香港、深圳的企業和項目入駐。去年開始，惠州就加強深港的產業合作，加快打造“2+1”現代產業集群，重點推進埃克森美孚、中海油、殼牌三期、太平嶺核電等重大項目建設，規劃建設白花新材料產業園，助力大灣區打造世界級先進製造業產業集群。可見，深惠城際的建設，將能進一步促進人才資源流動，帶動產業的升級。也便於加強深惠科技合作，豐富“深圳研發、惠州轉化”“深圳孵化、惠州產業化”等深惠產業合作模式，完善壯大產業鏈，推動深惠產業協同發展，打造具有國際競爭力的現代產業體系。
惠州的產業，如電子信息產業等，比較發達；而深圳的高科技、能源、新材料、半導體、生命科學基礎產業比較先進，兩者可以合作共進。深圳是科技創新資源比較集中的地方，創新活力強，但土地比較少、可開發的空間有限，而惠州的空間廣闊可以與深圳形成互補。惠州可以擺正位置和心態，主動加強與深圳合作，特別是科技創新的合作，產業發展更加有望。
意味著買房置業，觀念要發生變化！
這五條城際走向，除開穗莞深的前海段是重視廣州東莞到前海之外，其他基本是從深圳西往東走向，打通就是深圳東部的核心建設，加強內部聯通，同時還延伸到周邊的惠州大亞灣、惠州南，深汕，還有大鵬的聯通。
這給置業買房者一個啟發是，是否意味著買房，已經在距離方面發生了變化，更加近了。
作為環深城市的惠州，要為深圳做好服務工作，做好後方基地和戰略腹地。這城際的通車，將進一步深化深圳人跑入環深周邊的惠州、東莞等地的置業買房。
近年來深圳房價高企，惠州置業深圳工作的跨城族越來越多，加強深惠兩城交通互通建設的呼聲依然高漲。未來兩地之間通過軌道交通，更加拉近彼此之間的距離，也將是必然的趨勢。
深汕是深圳的飛地，如今已經是劃歸深圳管理。去年一項深汕鬆動購房政策，讓去年深汕的兩大住宅放盤，即瞬間被深圳市區人群搶光買完。如今深汕高鐵已經準備今年啟動開工，這將讓深汕的距離，就是30分鐘的事情。在深圳市區工作，也可以跑到深汕居住，這個夢想實現還真的會來。對比深圳市區的高房價，深汕合作區的房價，才1萬，便宜了足足5-10倍的空間。這麼大的差價，為何深圳市區的人不會去深汕買房置業呢？這房價的吸引力，也隨著城際的通車，發生買房置業觀念的“翻轉”變化！
催化多地加速同城化，新的生活圈形成！
這五條城際的規劃路線，基本是100公里左右的長度，按照160時速，基本在1個小時內通勤距離，這將給人們在工作和居住方面，產生了新的選擇，同城化的生活時代要來。
同城化的達成，得益於交通的便捷，還有就是通勤距離的合適性。在深圳工作的人，未必只能在深圳居住，也可以外溢到周邊的惠州、深汕合作區等居住，這就是生活方式在改變，也是同城化的必然結果。影響的方面，不僅僅是生活居住的選擇，還可以是讀書、就業等。
生活同城化將體現三個點：
一、同城化生活方式變化。城際建設，促進“半小時經濟圈”來臨，“同城效應”也瞬間加速形成，走進人們的學習、工作和生活之中。在深圳寶安南山福田工作，到龍崗、坪山、乃至惠州居住，“一點式”生活方式變化為“多點式”生活方式。預計深圳的很多白領，將要考慮要不要搬家！
二、消費力的轉移變化。城際的建設，有利於推進兩市及相鄰城市的異地資源整合，實現地區間的良性互動和優勢互補，特別是消費圈的形成，還有強化的作用。深圳是多人口的城市，假如生活居住地方轉移，生活消費力也將為外地的消費起到促進的帶動效應，促活當地的消費市場。
三、經濟、文化的變化。兩地的城市和相關區域里人們的生活形式發生了悄然變化，無形中讓生活圈內的經濟一體化、區域經濟一體化“形成”。從城市經濟到區域經濟，到社區經濟，已經分層遞進，更加細緻，也更具有經濟的活力圈作用。區域內人們的文化交流，也將碰撞融合！
一項研究表明：“城市化時代，城際人口遷移成為地球表層最劇烈的人類活動之一！”，還有一項研究表明：“高鐵引人入大都市，地鐵、城際帶人去郊區。”軌道交通的發展正在很大程度上弱化了“地段”的觀念，改變了人們的時空分佈。何況深圳土地偏小，人口密度偏大的2000多萬人口都市，“郊區化”生活圈，也必將隨著城際的建設開通而來！
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