要說大眾最暢銷的車型，高爾夫肯定算一個。為何車型不大，卻如此暢銷呢？我想和其得體的設計、中庸的造型以及適中的價格離不開關係。這種成熟和理性的造車理念，在加上非常豐富的車系，普通版高爾夫、旅行版、敞篷版、Cross跨界版以及性能版等，幫助它收穫了各個階層的青睞，成為大眾品牌全球暢銷車型合情合理。
隨著全世界車企都在加快新能源腳步，作為全球銷冠的大眾車型自然不能落後。大眾也推出了在純電領域的頭號產品——大眾進口汽車e-Golf（以下簡稱：e-Golf）。
整體印象
進口大眾e-Golf傳承了大眾品質，整體做工不算差，長期使用穩定性也能得到保障，目前最大的問題就是其續航問題，255公里的續航著實不多。如果你追求空間、氣派，這輛車都不會給你。如果是買菜車，偶爾來個推背感，這輛車綽綽有餘。
如果你短途上班，又喜歡電子產品，剛好需要一輛代步車或家庭備用車，那麼這輛e-Golf絕對是很好的選擇，尤其是現在車輛的售價有優惠，落地價預計在20萬左右。
內外微調，極力證明新能源身份，求生欲很強
外觀不必過多介紹，e-Golf基於第七代高爾夫打造，外觀與汽油版基本相同，唯一差別就是細節上有著e-Golf的標識，分別處於中網、翼子板以及尾門。此外，大眾進口e-Golf採用了16寸的鋁合金輪轂，輪轂樣式較為封閉，或許是為了降低風阻考慮。當然，作為純電動車，e-Golf的慢充和快充分別位於前車標的裡面以及後加油口處。
內飾變化值得說一說。整體樣式基於第七代高爾夫而來，像駕駛員一側傾斜的中控打破了大眾中規中矩的T字形佈局。與燃油版不同的是，e-Golf的儀表更具科技感，顯示信息和色彩非常豐富，同時夜間還能發現車內帶有藍色氛圍燈，可見e-Golf在極力用更多的藍元素來展現其新能源身份。
另外，在8英寸中控屏上，顯示的應用並不算多，不過全都是實用配置，並且觸摸反應靈敏快速，不得不說更實用且更好用。同時搭載的車聯網也很全面，支持蘋果Carplay、百度Carlif和安卓Mirrorlink及andorid auto，基本上滿足了與手機互動的需求。
使用感受：充電方便、駕駛感不輸汽油車
無論是插電混動還是純電動，在車輛的行駛質感方面與燃油車有著很大差別，它們有著大多數燃油車不具備的過人之處。以e-Golf為例，一款單電機前置前驅車型，配備三元鋰電池加單速變速箱，雖說電機的功率僅100千瓦，但扭矩也達到了290牛·米，0-100km/h加速為9.6秒，要是這樣的加速放在汽油車上，那在紅燈起步時一定是慢半拍的節奏了。
不過在純電e-Golf卻不一樣，實際駕駛過程中，城市道路下電機超快的初段響應速度以及電機直驅的條件下，使這輛車在綠燈起步時能快速的甩開其它車輛，並且在車流中穿梭併線遊刃有餘。這樣的加速感受，或許只有在2.5T燃油車上才能體驗到，瞬間290牛·米的扭矩或許能給其一個“鋼炮”的名稱。
和其它車型一樣，e-Golf也支持快充和慢充，慢充模式下，靠交流電基本5、6個小時可以將電池充滿。而在快充模式下，40分鐘就可以將電池充至80%以上，充電時里程數上升速度可觀，因此應付短距離上下班非常合適，還可以偶爾跑跑長途，畢竟四十分鐘上個服務區吃個飯的時間，電量基本就充好了。
在駕駛感受上，e-Golf繼承了汽油版的行駛品質，作為車型較小的車型，本來就有著靈活的特性，在成為純電動車後，低速的動力響應和舒適度更高。尤其是國際品牌本身的底盤調教、轉向調教就很到位，確實能稱得上趁手的車型，駕駛時也能給你更大的信心。
e-Golf有三種駕駛模式，分別是標準、經濟和經濟+三種。標準模式下，動力輸出沒有受限，加速感可以比得上其它車型的運動模式；經濟模式下限制了動力的輸出；而經濟+進一步限制了輸出，最高車速被限制在90km/h，甚至禁用了空調，因此日常使用基本就是標準模式，另外兩種模式是否使用就看自己對能耗和續航里程的需求了。
此外，該車還提供能量回收功能，如果設置好自己適應的動能回收力度，e-Golf的能量回收基本可以成為“單踏板”模式，即行駛時只使用油門，鬆開油門相當於制動，而且還能“剎”停。只要你對油門的控制足夠精準，那麼單踏板行駛不是問題。
不過該車也有小小的遺憾，主駕駛位採用了非電動調節座椅，天窗在進口e-Golf身上也沒有給到。
總體對於產品而言，作為目前純電動市場中介於自主和特斯拉中間的產品，e-Golf確實能成為一些用戶的選擇。雖然其官方給出的255km續航里程在現在看來並不具有優勢，不過實打實的續航確實讓你心裡有底，並不像一些品牌的續航那麼虛。如果你在同樣的價位下，想選擇更長續航的車型，那就果斷國產；如果你想要更好的品質且看起來不跌價，那這輛e-Golf也是不錯的選擇。
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