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如果說大眾的發跡是從甲殼蟲開始，那麼高爾夫則是助力大眾汽車成為家喻戶曉品牌的關鍵車型。從1974年的第一代車型開始算起，高爾夫已經有著的四十餘年的歷史，歷經七代的演化，收穫了突破3000萬的總銷量成績。
前人栽樹，後人乘涼。
當大眾汽車成功將高爾夫打造成為一款享譽世界的車型之後，一切含有高爾夫元素的產品也就擁有了自帶流量的屬性，高爾夫GTI如此，高爾夫R亦是如此。
識時務者為俊傑
時間恰好趕上了新能源的洪流，在環保意識以及政策的驅使下，從諸如特斯拉等新能源品牌的出現再到暢銷，並沒有經歷太多的波折，反而像是走了一條更為平坦的捷徑。作為全球化的汽車品牌，大眾汽車選擇了順應發展，進軍新能源市場，而“自帶流量”的e-Golf就扮演了這場戰役的先遣兵，成為了實施電動化戰略之後在中國推出的首款純電動車型。而本篇文章，就讓我們來看看e-Golf的真實表現。
#基於7.5代高爾夫打造 外觀與內飾添加新能源配飾
由於基於燃油版高爾夫打造的車型，所以在外觀方面e-Golf擁有著與燃油版本相同的整體框架設計。在外觀和內飾方面，新車採用了7.5代高爾夫的最新設計，所以從遠處一看總會被誤認為高爾夫燃油版。而e-Golf相較於燃油版車型的變化表現在前保險槓、進氣格柵以及翼子板上e-Golf字樣的細節配飾上。
在輪轂的配備上與燃油版車型有多不同，e-Golf搭載了趨於平面設計雙色五輻輪轂，匹配了規格型號為205/55 R16的輪胎。
在整體內飾的設計上，e-Golf基本延續了7.5代高爾夫的設計，與我之前試駕的蔚攬GTE的風格頗為相似，除了標準的大眾內飾框架之外，增加了標誌著新能源車型元素的藍色裝飾條。具有很強科技感的12.3寸全液晶儀表盤，有著清晰的顯示效果，而且界面支持自定義調節。
12.3寸全液晶儀表盤作為7.5代高爾夫頗具代表性的特點，不出預料的出現在在e-Golf上。屏幕整體UI設計偏向於保守，並沒有十分花哨的設計，除了能夠顯示基本的行車信息之外，還能夠顯示導航、多媒體、切換顯示模式等功能。
8英寸的中控顯示屏幕，整體操作的流暢度以及顯示的清晰度都有著不錯的表現，在實際的試駕過程中並沒有出現死機、卡頓的現象出現。在功能上，配備手機映射功能，支持Apple CarPlay、MirrorLink以及百度的CarLife功能。
在空調控制區域的下方設計了一處能夠存放手機等物品的儲物盒，但並不支持手機的無線充電功能。在功能方面，儲物盒內部設計了一個USB電源接口以及一個AUX接口。
遺憾的是e-Golf並沒有配備電動調節的座椅，參考e-Golf偏高的售價，在這一配置上有待優化。
在後排配置方面，僅配備了空調出風口，並沒有配備時下流行的USB電源接口。
受限於整車定位以及車身尺寸的原因，其實乘坐空間並不算大，只能算夠用，圖中體驗者身高為178cm，在整體的乘坐空間上，無論是前後排的頭部、腿部空間都有著不錯的表現。它的電池組造型比較獨特，基本位於座椅和中央通道之下，可以避免乘客腳部位置升高影響舒適性。而中部隆起高度較高的地板，會影響到後排中部乘客的些許舒適性。
由於電池組被設計座椅和中央通道之下，所以e-Golf的行李廂容量比起普通燃油版的高爾夫小了39L，標準情況下的後備箱容積為341L。不過後排座椅依然支持比例放倒，可將容量擴展至最大1231L。
#關於e-Golf的硬性配置
目前，大眾集團在新能源領域有MQB、MEB與PPE三大平臺。MQB是我們最為熟悉的也是現階段大眾車型應用最為廣泛的平臺，它原本是燃油車平臺，但擴展性很強，可以方便地改成新能源平臺，這輛e-Golf就是該平臺下的產物。MEB是大眾全新設計的新能源汽車專用平臺，大眾汽車近期推出的I.D.系列車型就是基於MEB平臺開發的。
作為實施電動化戰略之後在中國推出的首款純電動車型，e-Golf對於大眾有著非常重要的意義。在動力方面，e-Golf搭載了一臺永磁同步電機，最大功率100kW（136Ps），最大扭矩290Nm。三元鋰電池的容量為35.8kWH，NEDC續航里程為255km。
#擁有德系行駛質感的電動車
e-Golf的前身Golf Blue-e-motion概念車在2011年就已經問世了。Golf Blue-e-motion概念車的續航里程只有150km，主要用於在德國進行各種測試。
不同於異步電機，三相永磁同步電機的配備使得電機帶來了更直接，更高功率的輸出。車輛的行駛，動力全部來源於電機，由於之前試駕過同事的高爾夫旅行，在低速起步階段會有頓挫感產生，而在這款車型中，通過電機起步的方式很好的去規避了這一問題，起步十分線性在平順性上有了不小的提升。
在車輛起步以及巡航狀態動力輸出的線性程度並沒有什麼槽點，當踩下加速踏板的瞬間，就能將最大扭矩全部輸出。車輛的速度完全取決於駕駛者對加速踏板施加的力。但是在車輛中後段的加速表現上會稍顯疲軟，畢竟這臺永磁同步電機的極限並不大，當車輛時速超過110km/h後再次加速就沒有初段加速那樣輕快了。
這款車的轉向是我個人比較喜歡的點，電子助力的轉向使得低速情況下方向盤較輕，能夠輕鬆的控制整車轉彎、掉頭，方向盤也並沒有虛位的現象產生。而在高速狀態下，方向盤會越發的沉重，並不會給你飄忽的感覺，從低速到高速，方向盤轉向力度的變化很線性，讓你感覺不到它是在某一個臨界點突然變化的。這也是大眾車型一直以來的風格。
試駕車型採用的是前麥弗遜後多連桿式的獨立懸架，整體懸架行程較短因此韌性很強，能給駕駛者提供足夠的支撐，這種設定很適合喜歡駕駛的年輕人。在日常駕駛時該懸架的濾震特性很徹底，路面的細碎是不會傳遞給駕駛員的。
最後，要說的一點是整車的NVH表現上，作為一款純電動車型，所以少了發動機做功時產生的發動機噪音，使得車輛在駕駛時有著很安靜的表現，低速行駛時駕駛艙內相當靜謐。而在高速階段會有些許的胎噪隨著車速升高而升高。
能量回收系統的強度可多級調節，在D擋下，駕駛者可通過排擋杆切換4種模式，即為D、D1、D2、D3。另外，還有一個能量回收強度最大的B擋。在標準模式下，最高車速150km/h，在經濟模式下，最高車速115km/h，經濟+模式下，最高車速90km/h。
在動能回收方面，D2檔位是開著輛車最不影響舒適的模式，首先能夠保證能量回收帶來更長的續航，其次動能回收時產生的拖拽感並不會讓人感覺到明顯不適。當車輛在B檔模式下，高速鬆開油門時候會有較強的拖拽感產生，但這一模式將省下更多的電量。
在我看來，綜合e-Golf的續航以及價格表現而言，其實這並不是一輛真正走量的車型。這輛車更像是大眾汽車的先遣兵，以進口車型的身份先遣入市場為剛剛由一汽-大眾上市的高爾夫·純電樹立更高的品牌形象。 而單單行駛質感上來說，e-Golf表現出了傳統車企該有的製造底蘊，車輛行駛的邏輯以及各方面的標定都表現的相當嚴謹，使得這款車的上手非常容易。所以，我更加期待國產之後e-Golf的市場表現。
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關鍵字: 新能源汽車 設計 原汁原味的德系SUV
