纵观2019年中国品牌汽车销量排行榜，比亚迪以总销量453,335辆的成绩位列第六，同比下降9.7%。诚然，在这个国家新能源补贴政策倾斜，合资车企、造车新势力动作频繁的2019，比亚迪的这个成绩并不算差。
再来看比亚迪市场产品的细分，新能源车已然占据了比亚迪总销量的半壁江山，达到了49%。旗下的比亚迪唐新能源，定位高端市场纯电动SUV，和蔚来ES8，理想one等一众造车新势力等车型分庭抗礼。比亚迪秦Pro新能源，则发力于紧凑型纯电动轿车市场，与几何A，AionS等车型在市场上大打出手，而像比亚迪e0、元新能源车型也在各自市场细分中有所斩获。
值得一提的是，比亚迪是市场上为数不多采取1+1+1战略方针的车企，既纯电动版+混动版+燃油版三种车型三箭齐发，效果不俗。而燃油版车型则占比51%，旗下的燃油唐、燃油宋、燃油秦Pro在各自的市场中输出稳定，比肩各自市场细分中的合资车型。
我们今天要说的这款车型，堪称比亚迪阵中的元老级人物，它同样隶属于比亚迪燃油车阵中，但相较于比亚迪现在火爆的新能源产品和输出稳定的燃油车，它在市场上疲态尽显，甚至有些“老态龙钟”，它就是比亚迪F3，一位在中国汽车市场上服役15年的“老兵”。现款的比亚迪F3为2020款，全系仅一款车型，支持国六排放，官方指导价格4.49万元，确实很便宜。
作为比亚迪的鼻祖车型，当年的F3在市场上可谓是呼风唤雨，大卖特卖。消费者戏谑它有着花冠的前脸，飞度的尾部，乍一看确实有几分神似。当然借鉴不借鉴这个事只有比亚迪自己知道了。而现款的比亚迪F3仍然没有逃脱出消费者对它的固有印象。
外观方面，2020款比亚迪前脸依旧采用的是“短而精”的进气格栅设计，进气格栅尺寸非常有限，但涂以镀铬装饰还是带来了些许时尚感，当然不能要求和现在比亚迪的“龙脸”设计相提并论了，毕竟它俩不是一个时代的产物。大灯造型设计同样乏善可陈，光源则采用了有着“鬼火”之称的卤素光源，并不带有LED日间行车灯。前脸下方则是采用了镂空的设计风格，两侧辅以镀铬装饰的进气口。
车身侧面依旧平淡无奇，车身两侧并没有明显的腰线设计，整体较为圆润，同时在车窗包围上也并没有采用一圈镀铬装饰，时尚型无从体现。在我看来F3唯一有些亮点的地方就是两侧的“黑耳”设计，尤其搭配白色的车身颜色非常醒目。除此之外F3的车身侧面就没有太多可以赘述的了。车身尺寸方面，F3长宽高为4533/1705/1490mm，轴距2600mm，放在现在的市场上是一台标准的A-级轿车，轮胎尺寸方面也不喜人，尺寸为195/60 R15，比较寒酸。
车尾方面，依旧是复古的设计风格，两侧的大灯没有造型可言，下方的雾灯设计也像极了十多年的设计风格，排气设计方面比较吝啬，直接隐藏了排气管的设计。
内饰方面，真别说，相较于平淡无奇的外观设计，内饰设计却有些许亮点，不过可能是现在很多车型的内饰设计五花八门，太过油腻了，乍一看F3如此质朴的内饰设计，确实有些吸引人。复古的四幅方向盘、双色拼接的内饰设计、硕大的手刹、久违了的车载收音机、以及满满的硬塑料配置，都令我十分怀念十年前的夏天。
配置方面，不好意思，像前排座椅电动调节、座椅加热、大尺寸的中控仪表、多功能方向盘、自动空调等统统没有，而2020款比亚迪F3的配置仅为胎压监测、仿皮座椅、AUX外接音源、2-3个扬声器、手动空调。是的，仅此而已了！像不像十多年前的汽车产品标配？不过多了一个胎压监测罢了（国家强制要求）。
动力方面，2020款比亚迪F3搭载了一台1.5L的自然吸气发动机，最大马力109马力，最大扭矩148牛·米，与之匹配的5速手动变速箱，并满足国六排放标准。以F3的这套动力组合在市场上已经没有丝毫竞争力，仅有5MT一种车型的配备让我不禁想到它是不是要服役于教练车了？
总结：作为曾经“国产之光”的比亚迪F3伴随了中国消费者的成长，十多年前的它，月销量一万、两万、甚至三万它都做到过，月销量经常性的排到当时整个乘用车销量榜单的前十位，甚至前五位，值得一提的是F3也是当时唯一一个进入前十的国产自主品牌车型，而其余几位不乏别克凯越、丰田卡罗拉、大众捷达、现代伊兰特、日产轩逸等当世名将。
现阶段的F3的实力不再，尤其是全系没有配备气囊确实不太厚道，而F3的价格却不菲，不要说它仅仅4.49万元，要知道现阶段的5万元你可以买到一辆号称A-级标杆的吉利远景、也可以买到一辆小型SUV瑞虎3x，甚至你可以选购一款艾瑞泽5和宝骏310，这些车型相比于2020款F3来说，产品力都呈碾压之势。而比亚迪在2020款F3上彻底舍弃了自动挡，也暗示着F3将会在不久离我们远去了，曾经的国产之光已经进入了离开倒计时。
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