抗战期间，第九战区最常用的战术，便是“天炉”战术。
“天炉”战术在实施时可分为两步骤:第一步，当日军发起进攻时，我军担任诱击的部队节节抵抗，诱敌深入，消耗日军战力，而后转移到日军外线;第二步，当日军前进至我决战地带(即“炉底”)时，担任该地带的守军与日军拼死战斗，与此同时位于外线的我军主力部队，则对日军施以包围，与担任正面防守的部队共同围歼敌军。
在第一步的行动中，最重要的任务，便是迟滞消耗日军战力，而为了有效的消耗日军战力，就须对“通敌方之交通要点及桥梁，并可为敌利用之建筑物等，由各部队之工兵附属必要之步兵，组成交通破坏队，担任破坏”，可以说，对日军通过区域内的交通道路破坏，是“天炉”战术能否有效实施的重要保障。基于此，1940年，第九战区干部训练团编写了《交通破坏战》一书，以培养本战区军官破坏交通道路的能力。
第九战区干部在破坏通敌道路交通仁，做出了多种设想，以培养军官在不同情况下的破坏能力。可以说，这样的计划本战区军官的培养是比较成功的，早在1941年3月的上高会战之中，培养的成效就已经体现出来。
这次会战结束后不久，第九战区政治部在讨论此役日军失败的原因，特别强调“因公路破坏，运输困难，使敌人粮食饥饿，弹药缺乏，以致军无斗志，一击即溃，是促其败亡的主要因素之一”。在同年12月的第三次长沙会战中，这种培养的效果，则得到了更好地体现。
第三次长沙会战前，曾任日军第十一军司令官的冈村宁次，曾经指出“纵贯南北的重车辆道路，仅有通至长沙的几条线路。湖北地区在敌军破坏下，非常不适合机械化部队行动，寸步难行。”
而在第三次长沙会战前， “对浏阳、新墙两河间占戈地公路、铁路、马不路、乡村人道早经彻底破坏”，日军的前进便更为困难，“第六，第四十师团各部队，冒着严寒在破坏殆尽的泥泞道上，满身泥土转向大荆街、关王桥方面追击”。道路的破坏，不仅使得日军前进极为困难，而且也给日军的弹药补给带来了严重影响，“敌所受交通补给之困难，倍甚于我，因之敌之死伤枕藉，进展迟滞”。
据日军战史记载，1942年1月3日，第三师团在向长沙城进攻时，右翼队第一线的石井联队，在浏阳门(东正门)附近的城墙，进行肉搏战，继续力攻。其详细情况虽然不明，但由于弹药极度缺乏，有的士兵在和重庆兵拼刺刀中战死。4日，“横田大队于6时，猛然再次发起了攻击。作为预备队的第八中队(中队长黑岩中尉)越过第五中队，于7时30分，果敢的向东瓜山高地冲锋，完全占领了该高地。东瓜山高地与东侧的荒山都是控制长沙南侧一带的要冲。重庆军于黎明时，从东侧的荒山集中猛烈的炮火，向东瓜山阵地进行了反复的逆袭。
我军虽集中火力向荒山还击，但不久因弹药消耗殆尽，占领东瓜山高地的第八中队的迫近战斗极为激烈，黑岩中尉最终战死，因为我方的弹药己经用尽，眼看着自上海作战以来的勇士黑岩中尉的遗体不能收容”。与日军相比，此次会战，我军在岳麓山配置了两门德制150毫米重榴弹炮，不断向日军阵地猛烈轰击，“我攻击部队、司令部以及后方部队，不间断地遭受来自岳麓山的重炮轰击，对官兵的精神威胁极大”
通过上面的论述可以看出，由于第九战区干部训练团在交通道路破坏方面，对本战区军官进行了较为成功的培养，使得第三次长沙会战前湘北一带的通敌道路破坏殆尽，这不仅迟滞了日军的进攻，还给日军的弹药补给带来了严重困难，化日军装备优势为劣势，从而保障了“天炉”战术的实施和此次会战的胜利。
【1】抗日战争史汇编：第九战区实录
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