誰也沒有想到，當初李書福一個看似“異想天開”的構想——“我們要去買沃爾沃”，不僅改變了兩個汽車品牌的命運、建立了一個“商業帝國”，也開發了一種汽車工業發展的全新模式，甚至還讓更多的中國汽車品牌開始踏上國際化的道路。
而這一切，都要從10年前的3月28日那天說起。當天，在位於瑞典第二大城市哥德堡的沃爾沃公司總部，李書福與福特汽車公司首席財務官萊維斯·布思分別在收購文件上籤下了自己的名字。至此，這起被外界稱之為“蛇吞象”的收購大案，終於塵埃落定。
回望吉利併購沃爾沃的十年，“碩果累累”四字足以形容。而數字是最直接的體現：
在併購沃爾沃之前的那一年，吉利的年銷量僅為32萬輛，市場佔有率不到3%；如今，吉利已經連續多年保持了自主品牌第一的市場地位，市佔率超過6%。即便是在2019年市場整體步入“寒冬”的時候，依然完成了近140萬輛的銷售成績。
沃爾沃當然也不甘落後。通過十年的時間，其不僅產品相比以前更具競爭力，品牌也更有感染力，終端銷量更是從十年前的30萬輛，攀升至如今的超過70萬輛，在中國市場的銷量更是增長到了原來的5倍，市場佔有率也大幅提升。
另外還有數據顯示，這十年來，沃爾沃的市值翻了9倍，吉利的市值則增加了50倍。很顯然，這是一場雙贏。
01
為什麼是沃爾沃？
或許有人會疑惑，為什麼當初李書福會選擇沃爾沃？原因其實很簡單：李書福看中的，就是沃爾沃的技術。
作為一個“汽車狂人”，李書福清楚地知道，一家企業想要長久地走下去，就必須要有拿得出手的核心技術。而沃爾沃——這個已經擁有近百年造車歷史的汽車品牌，在發展過程中早已積累了大量的技術。倘若吉利與沃爾沃成功“結合”，那麼吉利就能夠從沃爾沃身上學到先進精湛的技術、製造理念以及管理經驗，而這些將會對吉利在技術、製造以及品牌價值的提升方面，帶來更多的可能性。
李書福的想法很快就得到了驗證。2016年，由沃爾沃主導、吉利參與，二者共同開發的全新中級車基礎模塊架構——CMA基礎模塊架構正式誕生。隨後，領克品牌也橫空出世。
作為由吉利汽車與沃爾沃汽車合資打造的新時代高端品牌，領克成立至今僅僅三年多的時間，累計銷量就已經突破26萬輛，踏出了品牌向上的重要一步。而無論是從銷量表現還是產品口碑上，都足以證明吉利與沃爾沃的這段“姻緣”，是值得被“祝福”的。
不過值得注意的是，雖然吉利併購沃爾沃，一開始是衝著沃爾沃的先進技術而推進的。但這整個過程中，吉利並沒有只顧著“拿來主義”，而是在這期間不斷地學習、創造，甚至是融合。
十年間，吉利一直在通過人才交流、技術合作的方式，將沃爾沃近百年的造車經驗與自身的實際相結合，揚長避短。從與沃爾沃共同建立中歐研發中心、CMA架構，到吉利推出自己的BMA架構，乃至後來建立自己的技術和研發體系，這些都是吉利能夠與沃爾沃共同成長、彼此成就的體現。
用李書福自己的話來說就是，通過併購，沃爾沃經歷了快速發展，已經成長為一家真正的全球型企業，而吉利則實現了人才和技術上的突破。
吉利併購沃爾沃的十年，成就的不僅僅是吉利和沃爾沃兩個品牌，在文化融合、價值整合、技術創新等層面，兩者都為整個汽車行業帶來了很多的驚喜。如果說過去的十年，是兩者奠定感情基礎、互相磨合的十年，那麼未來的十年、二十年甚至是更長的時間，吉利和沃爾沃的故事還會有哪些續集呢？
故事的結局或許我們還難以預測，但是全新十年的開端，一定是從吉沃重組整合開始的。
02
合併重組開啟全新“劇情”
今年2月10日，吉利和沃爾沃對外宣佈，雙方正在籌劃業務整合，從而組建一個更加強大的全球企業集團。重組後的新集團將通過香港和斯德哥爾摩對接國際資本市場，進一步引領行業變革。
李書福在此前接受媒體採訪時曾表示，吉利與沃爾沃的這次重組整合，既是順雙方多年密切合作之“小勢”二位，也是應汽車行業整體變革突破之“大勢”而為。從其言語間不難看出，對於吉利和沃爾沃今後的發展，李書福既充滿信心，又寄予厚望。他希望的是，藉助這次合併重組，進一步提高吉沃的協同效率、推動吉利汽車走向全球化，同時推動沃爾沃汽車進一步發展。
此前，中國汽車流通協會常務理事賈新光在接受《一品汽車》採訪時也曾表示，吉沃的重組整合將促進雙方汽車業務更深層的合併。
“之前吉利和沃爾沃發佈公告稱將合併旗下的發動機業務，如今的合併或許是在此之下進行更深層次的合作，將汽車業務合併在一起，共享新平臺、公共採購來節省成本，甚至在全球市場採用聯合銷售的策略。”賈新光表示，“這無疑可以做好資源優化配置，更好的發揮協同效應。”
十年前，吉利收購沃爾沃，由此改寫了全球汽車市場的格局，也拉開了中國車企參與全球競爭的序幕；十年後，站在“新四化”的時代關口，吉利又啟動了與沃爾沃的重組整合。這種嘗試也好，基於成功經驗上的勇敢實踐也罷，或許還將帶領中國品牌走入下一個全新的汽車時代。
總之，吉利與沃爾沃的故事未完待續……我們繼續期待後面的精彩。
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