將於近期上市的全新CT4，是凱迪拉克家族最新的一款入門級轎車，最近這個品牌比較火，感覺駕駛它非常有激情，所以這款車有很明確的定位，有尺寸優勢、動力優勢。面對同級競爭對手，寶馬一系、奧迪A3以及奔馳C級，凱迪拉克CT4是後輪驅動、2.0T發動機，馬力也是競爭對手裡面最大的。
外觀方面，前臉與CT5相似，也有豎向的日間行車燈，這個設計將凱迪拉的鑽石切割概念演繹得非常好，而且很有辨識度。和凱迪拉克的其他車型一樣，也提供雙外觀選擇，分別是運動版和風尚版。當然這是一臺賣給年輕人的車，選擇運動版更合適。整個前臉上進氣口、中網以及飾條都是黑色元素搭配，非常的酷。
車身側面，首先發現它的肩線比較高，後車窗就顯得有些小，這也是美系轎車的一個特徵；窗框採用了黑色的飾條包圍，比鍍鉻飾條顯得更高級一些；18英寸鐵灰色的輪轂非常運動，很符合這臺車的氣質。
從CT4車頂到車尾的線條非常連貫，看起來有點像溜背轎跑造型，車頭低車尾高，呈現出了俯衝的姿態。車尾設計非常簡潔，可能是設計元素都佈局在車尾的四個邊緣的原因，讓整個車尾看上去有點空。設計細節強調的運動感，除了尾翼以外，尾箱也有上翹的鴨尾式設計；下部是雙邊單出的排氣管以及下擴散器一樣的裝飾，有點性能轎跑的感覺。後備箱空間不是特別規整，裡面兩側設置了小的儲物槽，蓋板下面也有兩個較大的儲物盒，方便放一些小件物品；並且後排座椅支持按比例放倒，放倒後不是特別平整；另外，後備箱連通前面的開口不算特別大，但是放一些較長的物品還是沒問題。
內飾表現，印象最深刻的是座椅，坐著很舒服，包裹性也強，黑色皮質包裹以及橙色的縫線，很像通用科邁羅跑車上的座椅，凸顯了其豪華車的身份。中控臺、操控臺甚至檔把的設計，都是朝駕駛者一側傾斜的，好像是一臺專為駕駛者準備的車。CT4並沒有採用電子檔把，旁邊的檔位提示字體和別克是一樣的。中控臺上的許多設計呈現了V字型元素，比如下面空調區域一排功能按鍵是兩邊高中間稍低，質感也很好，配得上豪華品牌的身份。但是CT4的科技感有待提高，它居然還用了指針式儀表盤，中控屏幕尺寸有點小了，邊框也稍微大了一些，與競品奔馳A級比起來就差了點兒意思。
凱迪拉克CT4的特長就是以大打小，三圍是一臺接近中級轎車的尺寸，而它瞄準的競爭對手都是緊湊級轎車；車長超過4.7米，軸距達到2776mm，與上一代ATS完全一致。後排座椅的坐姿非常高，因為機械佈局的關係，設計師已經想盡辦法在頭部創造了更多的空間，並做了掏空的處理。膝部空間富餘一拳三指，頭部幾乎頂到上面了；因為後驅的關係，導致中間地臺凸起特別高，所以後排三位乘客不是特別適合長途乘坐。後排配有兩個空調出風口和一個12V點菸器，中間扶手上有兩個杯架以及一個不小的儲物盒。
動力方面，凱迪拉克CT4標配了一臺2.0T可變缸縱置渦輪增壓發動機，最大241匹馬力（177千瓦），峰值扭矩350牛米；有些媒體說是237馬力其實是錯誤的，他連BHP和PS都分不清楚，所以在換算上出現了偏差，匹配8AT變速箱。相比同級對手寶馬一系、奔馳A級和奧迪A3在動力上是最領先的；也是同級目前唯一一款後驅車型。
凱迪拉克CT4是一臺足夠稱得上中級車的豪華轎車，但是它把競爭對手和目標瞄準了緊湊級德系豪華品牌。但尷尬的是，在這個細分市場裡，廠家想把自己的車定位在20-30萬元的級別，然而市場表現發現買單的朋友大部分在15-20萬元，所以如何定價對於CT4來講是個非常大的考驗。
總結一下，凱迪拉克CT4最大的兩個優勢，第一動力在同級車型裡沒有對手；第二它是一臺後驅車，很多人還是相信後驅比前驅更運動，並且凱迪拉克的車主形象被描繪成了熱愛駕駛、熱愛運動的消費群體，所以凱迪拉克就迎合他們的需求，把車造得更動感，更奔放。
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