1948年5月，炎熱而乾燥的地中海氣候配合著以色列的建國，讓中東塗抹上了一層狂躁的色彩。一如當年一戰前的巴爾幹半島一樣，戰爭的焰火就在以色列建國的那一刻瞬間被引爆。當還未成形的以色列地面部隊疲於應對四面八方湧來的阿拉伯聯軍時，他們多麼熱切地期待著大衛王能夠指揮著使徒從天而降，替他們撐起一片蒼穹。

然而現實是，當時只有以色列人自己才能挽救自己。在那時，以色列陸軍已經初具規模，而空軍尚未形成戰力。

就在這戰火之中，以色列著手組建一支能真正實戰的空軍。或許，在各國的空軍同行的組建經歷中，沒有哪一個會像以色列空軍（IAF）這般緊迫而又充滿著英雄主義色彩。今天，我們就來回顧一下以色列空軍早期的活塞時代，一窺當年以色列空軍組建背後的一些故事。

▲英制的DH-82教練機

一、捷克造，德國貨

尚處於民兵組織時，"哈加納"就有意發展航空兵。但是，當時他們手頭的只有一些如DH-82虎蛾這樣的非一線作戰飛機。在阿拉伯聯軍第一次大規模發起攻勢的時候，以軍真正能夠用於作戰的飛機數為0。

為了儘快組建一支能夠奪取制空權的空軍，猶太人滿世界尋找能夠出售的戰機軍火商。問遍一圈之後，率先向他們展現意向的又是捷克斯洛伐克。

在1947年的時候，該國不僅向以色列提供了一批陸軍的槍支彈藥，也向他們提供了一個軍機的採購選項：S-199。實際上，該型號的飛機不過是納粹空軍BF-109的捷克製造版。在戰爭結束前，倉庫中的DB-605發動機毀於戰火。心大的捷克人就把發動機整流罩擴大，把用於He-111轟炸機的Jumo-211發動機換了上去。在當時資金有限，建國近在眼前的情況下，猶太代理商奧托·弗裡克斯最終以總價180萬美元的高價買下了10架S-199及其配套彈藥

▲納粹空軍的He-111

即便很明顯被捷克人宰了一筆，但是在沒有選擇的情況下，這幾架S-199是唯一的選擇了。簽訂合同之後，尚未正式成立的以色列政府於5月初派出了一行13人的機組成員。他們將成為未來以軍的第一批正式飛行員。與此同時，被買下的S-199開始接受拆機，準備以散件的形式走空運飛回以色列。

1948年5月20日，首架散裝S-199隨同5名飛行員和一對捷克機械師乘運輸機返回以色列。此前兩天，埃及空軍已經動用C-47對特拉維夫展開小規模轟炸。對以色列人而言，奪取制空權十分緊迫。可本以為能都順利成軍，誰知道還未上戰場便遭遇滑鐵盧。當月23號，第4架散裝S-199運抵以色列境內，在即將降落時，遭到機場防空部隊開火誤傷。這一次事故導致一名戰機飛行員受傷。

▲以軍於1948年接收的S-199

這個插曲在炮火連天的戰爭時期算不上什麼。落地後，以色列方面立即展開了組裝工作。由於前線戰事吃緊，自15日起，以軍總參謀長不斷催促空軍形成戰力。當月28號，以空軍首任總司令阿哈隆·雷米茲不得不致電總理："……戰機還未來得及裝配機炮。"次日清晨，他又再次向總理報告："……燃油和剎車還沒準備好，或許要到11:00才來得及。"就在這般催促當中，以軍首批4架可用於實戰的S-199在當天日落時分正式上跑道，準備出擊。基於這4架戰機組建的航空隊，以軍命名為第101飛行編隊。

在組建即刻起，該編隊就接到了第一個任務：阻擊向特拉維夫進犯的敵軍。當天，前線報告有一隊總數達500輛裝甲車輛的埃及軍隊向特拉維夫方向進犯。在以軍飛機準備好的時候，埃及軍隊已經離特拉維夫不過32公里。而擋在他們面前的，僅有一些輕步兵。於是幾乎是在強制命令下，4架S-199未經調試直接升空迎敵。

在沒來得及裝氧氣和通訊裝備的情況下，該編隊直接對埃及軍隊展開了俯衝轟炸。由於引擎和機槍的同步齒輪不搭，所有戰機的機槍很快就出現了卡殼的狀況。但是，這一次空襲帶來的威懾卻是十分明顯的：當天埃及軍隊沒有再往前一步。可惜的，一架戰機在返航的時候墜毀，飛行員埃迪·科恩陣亡。在隨後的幾次行動中，S-199都被作為俯衝轟炸機使用。雖然效果有限，但是對於地面上的以軍而言卻難以言喻，畢竟終於有空軍掩護了。

▲飛躍金字塔的美軍C-47

S-199的首次空戰戰果產生於6月3日。當天，埃及空軍兩架C-47（代號為"Dakota"）一如往常那樣空襲特拉維夫。在他們優哉遊哉返航的時候，一架以軍S-199快速逼近。幾番點射之後，這兩架飛機一頭扎向了陸地。誰能想到，以軍就這麼輕鬆地取得了一次空戰的勝利。雖然S-199是當時以空軍的中堅力量，但是飛行員對它的評價卻不高。他們說，如果噴火戰機是一雙合適的手套，S-199就是給壯漢穿的緊身夾克。

確實，把轟炸機發動機裝進戰鬥機過於魯莽了。飛行員不斷抱怨這型飛機在起飛和降落時段難以控制，而由於同步齒輪不協調的緣故，甚至發生了機炮擊傷螺旋槳的事故。也難怪，捷克飛行員都稱呼它為"騾子"。這一點反應在數據上也十分直觀。截止1948年底，以軍一共接收25架S-199，12架被擊落或因運輸原因報廢，7架大修，僅有6架能夠升空。因而，在很長一段時間裡，以軍只能同時起飛3架S-199迎戰。

▲被以色列俘獲的埃及"噴火"式戰機

二、老朋友，英國貨

即便如此，以軍還是向追加S-199的訂單。因為當時確實沒有國家願意出口戰機給他們。就在這時候，事情出現了轉機。捷克斯洛伐克需要全面轉向蘇式裝備，有一批"噴火"Mk IX型戰機需要淘汰。大喜過望的以色列一下子就以2.3萬美元的總價訂購了50架。

實際上，在5月中旬，以軍就擊傷一架埃及空軍的"噴火"戰機，併成功俘獲。加上英軍撤離後留下了的一臺破舊"噴火"戰機，以色列人勉勉強強湊出了一臺"噴火"偵察機。

此次能夠購入狀態完好的"噴火"戰機可謂令以軍大喜過望，因為一些參加過二戰的老兵本就駕駛過"噴火"戰機。在得知還有富餘的時候，以軍又追加了9臺訂單。就這樣，通過水運、空運乃至掛載副油箱直飛的方式，這一批"噴火"戰機陸陸續續運抵以色列，為以軍提供了更可靠的空中力量。其中，最令人稱道的莫過於直飛了。一共有12架"噴火"戰機通過拆解機載設備，搭載副油箱的方式直飛以色列。最終7架完美降落，2架墜毀，3架中途因故沒能到達以色列。

▲IAF的"噴火"戰機

獲得"噴火"戰機的以軍如虎添翼，不僅在對阿拉伯聯軍的空戰中屢屢獲勝，他們甚至還擊落了英軍的戰機。在1949年1月7日下午時分，一對英皇家空軍"噴火"戰機飛入以空域後，飛向加沙地帶。附近的以軍誤以為是埃及空軍，立即作出反應。以軍的噴火戰機配合地面火炮展開行動。在擊落的3架飛機當中，有2架為以空軍擊墜。

三、萬國牌，群英會

當然，以軍還不止於這一點家當。在戰爭期間，他們還設法弄到了P-51D"野馬"和C-17轟炸機。由於不便於公開支援以色列，首批4臺"野馬"都被拆解打包運回國內。而且，猶太人還在木板箱上打著"聯合收割機"的名號。

▲以色列現存的"野馬"戰機

就這樣，二戰時期兩個陣營的傳奇主力戰機就這麼奇妙的並肩作戰了。當然，以色列空軍早期的家當還不止這些。在轟炸機上，他們有B-17、洛克希德A-29、"蚊"式、布里斯托"英俊戰士"，攻擊機有AT-6，多用途戰機就有英國的"阿伏羅·安森"、Airspeed Oxford、美國的PBY水上飛機，運輸機就有C-46、C-47、C-54，教練機除了上文提到的DH-82還有T-6"德州佬"和PT-17"凱蒂"。從二戰前到二戰期間，再到二戰末期研發的飛機，不一而足。其中除了S-199之外，大部分都是二手退役下來的。可以說，當時的以色列空軍是是二戰飛行傳奇的延續。

▲IAF的"英俊戰士"

在經過炮火的洗禮之後，以色列空軍逐漸成為整個中東地區技戰術水平最高的空軍部隊。而以色利空軍，至今仍舊在有意維護部分退役機型的狀態，以確保它們能隨時升空。不過，作為一個局外人，我們還是期待中東的長久和平能早日到來。

1、《大衛之翼：中東戰爭中的以色列空軍》，姚學勇

2、《再現早期猶太空中力量波瀾壯闊的戰鬥畫卷——以色列空軍的活塞時代》，李力

3、How Nazi Fighter Planes Saved Israel，SEBASTIEN ROBLIN

4、Israel Aircraft List (Current and Former Types)，militaryfactory

5、Israeli Air Force Bombers

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