受疫情影响，各行各业的产值都大幅缩水，汽车行业同样遭遇了严重的打击。
2月时，欧洲的汽车制造商还在因中国市场销量暴跌，以及湖北省的博世、法雷奥、德尔福、弗吉亚等无法复工，导致的产业链断裂问题而头疼。
在欧洲疫情大爆发的3月，欧洲人首先需要担忧的是自家工厂能否面临停产。现在，这个全球汽车制造业重镇已经成为了新冠肺炎病毒的重灾区。截至巴黎时间3月15日24时，欧洲地区单日新增确诊10214例，累计病例已达56408例。
此前，英国咨询公司LMC Automotive就预计2020年全球汽车销量将萎缩4%即370万辆，至8640万辆水平，这也预计将是2013年以来的最低水平。不过该数据是建立在新冠疫情能够在短期内得到控制的假设之下，LMC Automotive不排除在疫情全球大流行情况下，全球销量会进一步萎缩200～300万辆。
相比于中国汽车销售市场在疫情期间发展出了线上销售、直播带货的新模式，在互联网产业不甚发达、购车群体相对保守的欧洲市场，降价促销以及提供更优惠的贷款依然是经销商和整车厂们的不二法宝。然而即使是及时作出这些促销反应，损失仍是无可避免。意大利汽车行业协会UNRAE已预计该国全年汽车销量将萎缩水至少15%，经济损失达290亿欧元以上。
除美国三大车企外，德国和日本车企也纷纷公布停产计划。据《每日经济新闻》记者的不完全统计，截至3月20日，全球已有超108家汽车工厂有停产计划或已经停产。
事实上，除了要保障员工健康，车企还面临着供应链不稳定的风险。
3月11日，据路透社报道，大众一位发言人表示，受欧洲国家的新型冠状病毒疫情影响，大众在欧洲的供应链受到了严重打击，被迫对多个零部件的生产进行了调整。通用汽车和韩国现代等多家公司也曾表示遭遇零部件短缺。菲亚特克莱斯勒称已经开始寻找替代供应商。
对于汽车行业的重创，也有不少业内人士对中国的市场抱有乐观的看法。中国汽车产业政策司调研员李万里认为，疫情一旦转折，汽车生产秩序和市场环境会在短时间内得到恢复，放眼全年，疫情的影响有限，大约在几个百分比之内。
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