“……266，267，268，一包都不少！”江陰靖江工業園中建鋼構江蘇有限公司車間裡，生產管理部經理呂向波正對鋼構件打包情況進行檢查。
再過一些日子，這些“大傢伙”們就將乘坐海輪遠渡重洋，去到埃及蘇伊士運河EL-Ferdan雙翼平旋鐵路大橋項目現場。
中標：製造1.4萬噸鋼構件
2019年6月20日，中建科工中標蘇伊士運河EL-Ferdan雙翼平旋鐵路大橋鋼結構項目。該項目1.4萬餘噸鋼構件全部由中建鋼構江蘇有限公司製造。項目構件製造分為兩批：首批7106噸構件已於年初順利到達埃及塞得東港；第二批構件原定於2月全部完成，鑑於當前疫情形勢，對工期進行了調整。
復工：兩週進場材料8200噸
在做好防疫物資儲備，落實好相關手續的前提下，中建鋼構江蘇有限公司於2月18日正式復工。定製“返崗直通車”，到河南、四川等地接回百餘名員工，經過檢測後有序上崗。積極聯動當地各部門，打通材料進場渠道，兩週內累計進場材料8200噸，為車間生產提供了保障。
搶期：第二批預計月底前發運
平旋鐵路大橋大部分鋼構件均為超重超長構件，單根構件最大重量達153噸，最長達到40米。構件零件板超長、超厚、焊接量大、外觀成型要求高。為搶回工期，華東鋼結構公司五個車間流水作業。幾百個焊接接頭，每個單元件的大小誤差都嚴格控制。為確保後期組裝時嚴絲合縫，每完成一部分，都會檢查質量是否達標，一旦合格立即進行模塊化拼裝。第二批近7000噸鋼結構，預計本月底前完工發運。
蘇伊士運河EL-Ferdan雙翼平旋鐵路大橋建成後，與法爾達內鐵路大橋連通，將成為世界上跨度最大的平轉橋。
“江陰製造”又將在世界橋樑建築史上留下濃墨重彩的一筆。
由法爾勝等江陰企業參與建設的橋樑刷新過不少世界性記錄：
滬通長江大橋
滬通長江大橋是世界上最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋；世界上首座跨度超過千米的公鐵兩用橋樑；世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔，塔高330米；橋樑建設用鋼量48萬噸，可建12個 “鳥巢”；混凝土用量230萬立方米，可建8個國家大劇院。
武漢青山長江大橋
武漢青山長江大橋全長7548米，是武漢四環線跨越長江的重要通道，橋樑主跨938米，是目前世界上跨度最大的全漂浮體系斜拉橋，橋寬48米，是目前跨越長江橋面最寬的橋樑。
港珠澳大橋
港珠澳大橋全長55公里，集橋、島、隧於一體，是世界最長的跨海大橋，世界上里程最長、壽命最長、鋼結構最大、施工難度最大、沉管隧道最長、技術含量最高，被外媒稱為“新世界七大奇蹟”之一，大橋通車後，從香港到珠海澳門驅車僅需30分鐘。
此外還有舟山西堠門大橋、杭州灣跨海大橋、土耳其伊茲米特大橋、挪威Halogaland大橋、韓國仁川大橋......
不得不說，“江陰製造”就是給力！讓我們一起為“江陰製造”加油！為了不起的“江陰實力”點贊！
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