意大利車企菲亞特克萊斯勒汽車公司（NYSE: FCAU / MTA: FCA，下稱FCA）近來的日子很是難過。本週美股大漲，其週五盤後收於7.12美元，市值歸於141億美元，疫情全球蔓延的一個多月裡，市值近乎腰斬。

目前FCA在北美、歐洲、印度的工廠大部分已停產。3月16日和3月18日，FCA先後宣佈歐洲和美國工廠停產，3月22日，印度工廠亦跟進。工廠雖計劃在3月底前復產，但隨著歐美疫情嚴峻程度加深，料將難以按時實現。

全美工人聯合會UAW透露，目前已有三名FCA工人在確診患新冠肺炎後死亡。他們是已知的第一批確診後死亡的汽車廠工人。

3月23日，FCA CEO麥明凱（Mike Manley）宣佈，將把在中國的汽車工廠改造為口罩工廠，未來幾周內實現月產口罩100萬個，並免費捐贈給美國、加拿大的醫護人員。

除了停產，更有外媒報道，FCA與標緻雪鐵龍（下稱PSA）的合併進程受到新冠疫情影響，雙方或將重新審查已簽訂的協議條款。

3月25日，FCA的評級被穆迪調為“垃圾級”。3月27日，FCA表示將新增一筆38.4億美元的緊急信貸，用於補充日常運營的資金。

半個月裡全球多數工廠停產

今年3月初，日內瓦車展取消後，FCA在意大利米蘭成功舉辦新車發佈會，展出了其第一款電動汽車原型：Fiat 500電動汽車。而發佈會舉辦地米蘭距離意大利的疫情中心僅60公里。

3月9日，為配合意大利政府防疫工作，FCA公司開始採取保護員工健康的多種措施，包括推行遠程辦公、立即暫停非必要的旅行、儘量減少人際接觸、對設施訪客進行甄別等，確保所有活動都在適當的預防措施下進行。但為維持供應鏈的連續性，生產仍在按計劃進行。

同日，疫情進展急轉直下。意大利總理在3月9日晚間宣佈，從10日開始在全國範圍內實行“封城”措施。

“公司將在必要時，暫時關閉在意大利各地的工廠”，3月11日的FCA還沒有意識到疫情的嚴峻性。

FCA發言人補充道，從3月11日到3月14日，意大利的每家工廠將停工2天-3天，同時工廠產能也將被降低。生產定於3月16日重新開始。受影響的工廠分別位於意大利的波米利亞諾、梅爾菲、阿泰薩和卡西諾。

3月16日，恢復生產的約定沒有如約實現，反而停產的範圍從意大利擴張到整個歐洲。FCA發佈消息，為配合應對新冠肺炎疫情的一系列綜合行動，將暫停大部分歐洲製造工廠的生產兩週，直至3月27日。旗下瑪莎拉蒂公司也宣佈了同樣的決定。

FCA表示，暫時停止生產可以對供應鏈進行優化，使集團能夠有效應對市場需求中斷的情況，一旦市場條件允許，可以迅速恢復業務。

但隨著疫情在北美地區不斷髮展，FCA在公佈歐洲工廠停產兩天後，又宣佈從3月18日至3月底，停止在北美各地的工廠運營。2018年FCA集團共擁有19.8萬名員工，其中80%都來自於北美地區和歐洲地區。

在北美，FCA有近2000名臨時的合同工將因工廠關閉、項目暫停而遭解僱。FCA在聲明中說：“我們需要重新確定某些計劃和項目的優先級，為一些項目提供外部支持的分包公司已被要求暫停運營。”

全美工人聯合會UAW透露，目前已有三名FCA工人在確診患新冠肺炎後死亡。他們是已知的第一批確診後死亡的汽車廠工人。

歐美停產並不是終點。3月22日，FCA和印度的合資夥伴宣佈將暫時關閉印度工廠，直至3月31日，期間工廠將徹底清潔和消毒。

這意味著FCA全球大多數工廠都停止了生產，目前尚不清楚恢復時間。

中國工廠則轉產口罩。“保護我們的急救人員和醫護人員從來沒有像現在這樣重要”，繼CEO麥明凱公開表態之後，FCA本週已在中國的一家工廠開始安裝口罩生產線，未來幾周的口罩產能將逐漸攀升至月產100萬個，用於捐贈北美的醫護人員。

發言人肖恩·摩根（Shawn Morgan）補充道，選擇在中國工廠生產口罩，是因為“使用一個正運營的工廠進行生產，是向美國首批急救人員和醫護人員提供救援的最快方式。FCA在中國與其合資夥伴廣汽集團共同擁有在長沙和廣州的兩個整車工廠及一個發動機工廠。

同時，FCA正在與意大利最大的呼吸機制造商Siare Engineering進行談判，以幫助後者在疫情危機中將急需的呼吸機設備產量提高一倍。

FCA評級被調為垃圾級

美國投行Jefferies的汽車分析師菲利普•霍喬斯(Philippe Houchois)統計，FCA在歐洲65%以上的生產在意大利的工廠完成，在全球18%的生產是在意大利完成。據投行Evercore ISI預估，FCA歐洲工廠停產兩週的決定將影響60萬輛的年產能，約佔歐洲汽車產量的4％。

FCA的銷售收入則主要仰仗北美。2019年全年業績報告顯示，集團全年出貨量441.8萬臺，淨收入1081.9億歐元，其中北美出貨量為240.1萬臺，佔比54%，淨收入為733.6億歐元，佔比68%；歐洲、中東、非洲大區的出貨量為127.2萬臺，佔比28.79%，淨收入為205.7億歐元，佔比19%。

但是剛剛創下利潤率新紀錄的北美工廠已停產，隨著美國超越中國成為全球確診患者最多的國家，北美工廠的停產料將延續，FCA今年的成績單將面臨巨大挑戰。

2019年北美大區淨收入為733.6億歐元，與2018年持平；調整後的息稅前利潤為67億歐元，同比增長7%，達到了創紀錄的利潤率。FCA表示這歸功於良好的車型組合、為正的淨銷售價格、工業效率、較低的廣告成本和有利的匯率影應，但部分被銷量下降和新車產品成本增加所抵消。

近年來FCA在歐洲、亞洲市場虧損嚴重，2019年歐洲、中東、非洲大區的全年出貨量下降8%，淨收入下降10%，並且四個季度均出現下滑。

受此次疫情影響，今年以來，FCA美國股價已由最高的每股15.1美元跌至每股6美元，跌幅超六成；意大利股價已下跌至每股5.88歐元，跌幅達55%，並且最近一個月以來的跌幅就達到了48%。

近日更有外媒援引消息人士報道，由於新冠疫情對雙方公司的運營和財務狀況造成重大影響，計劃合併的PSA和FCA或將重新審查已簽訂的協議條款。去年12月，PSA與FCA簽署了一項具有約束力的合併協議，按照該協議，雙方業務將以50：50的比例合併。

3月25日，穆迪將FCA的評級調為“垃圾級”。

為應對新冠病毒疫情帶來的衝擊，3月27日，FCA表示將新增一筆38.4億美元的緊急信貸，用於補充日常運營的資金。這筆信貸由兩家未透露名稱的銀行提供。（責編/楊佩謙）

文章來自微信公眾號出行一客（ID：carcaijing），《財經》雜誌交通工業組創建，專注交通出行領域新聞，致力於探索出行、科技與未來。

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