汽勢Auto-First|梁樹一
在大多數消費者心目中，燃油車才是一輛真正意義上可以滿足全家出行的車，電動車則是為了代步而生，正是如此，在選擇燃油車時需要顧及空間、顏值、性能、品牌、格調……而選擇電動車卻更關注價格、續航。
作為長安新能源E家族的第二款車，長安新能源奔奔E-Star足矣滿足消費者的需求，續航夠用，價格夠低。奔奔E-Star擁有301km的工信部續航里程，如果用於上下班通勤，按每週工作日5天來計算，平均每天60km的續航對大多數人而言基本足夠，這樣一來一週僅需要充一次電就OK了。而根據此前公佈的預售價來看，7.28萬元起的價格也頗具競爭力。
在動力方面，奔奔E-Star搭載了一臺永磁同步電機，最大功率為55kW，峰值扭矩為170N·m，這樣的動力表現看似有些羸弱，但需要注意的是，同級別的江鈴易至EV的最大功率僅為35kW；比亞迪e1的最大功率僅為45kW……這樣來看，這輛奔奔E-Star貌似還有點“澎湃”。而在傳動方面，新車採用了單速變速箱，這也是目前電動車上最常見的搭配。
由於車身尺寸較小、體重較輕的緣故，這輛車在日常駕駛時動力儲備確實是非常不錯的，當在紅綠燈路口與其他燃油車同時起步時，這輛奔奔E-Star幾乎難有敗績，不過當車速攀升到60km/h之後，再進行加速就顯得有些力不從心了，但這並非日常上下班代步所需要涉及的車速。
由於是一輛電動車，所以奔奔E-Star的加速過程也非常舒適，線性是最大的亮點，但如果駕駛者下腳太重的話，車內乘客很容易暈車，畢竟這輛車是有一定的“激情”的。
值得一提的是，儘管奔奔E-Star的定位就是一輛通勤車，但為了滿足小部分消費者的癖好，其也提供了運動模式，而在運動模式下，在起步以及車速較低時，車輛的加速感受將更加強烈，但如果車速已經超過60km/h，此時的感受與普通模式下的區別並不太明顯。
在底盤方面，新車採用了前麥弗遜+後扭力梁的懸架組合，對於這個級別的車型而言算得上是標配，調校風格是比較舒適的，通過溝溝坎坎對車內乘客是比較友好的，但極限相對較低，車速偏高時過彎支撐略顯不足。當然這裡的“偏高”可能比你想象中的要低不少，但在該級別車型中這已經成為一個共性。
制動方面，奔奔E-Star的表現比較不錯，剎車踏板腳感同樣屬於軟硬適中的調校，且制動行程比較線性，無論是高速還是低速都不會出現突兀的情況，但新車在制動方面也並非沒有槽點，比如由於座椅高低不能調節，如果駕駛員身高超過180cm，那麼施展不開的右腿此時也很難優雅的在電門、剎車之間切換。
此外，NVH也是這輛車的一大亮點，你很難相信這輛A0級車居然在車速80km/h左右時還能保持不錯的隔音表現，尤其是對胎噪出色的抑制。而在低速狀態下行駛，車輛會發出“滴滴滴”的報警聲，來警示路人。
“人無完人”，對於一輛車而言更是如此，雖然奔奔E-Star在駕駛感受方面總體都是不錯的，但也並非沒有槽點，譬如它的轉向系統。雖然轉動方向盤的手感還算不錯，但回正感受卻稍稍欠妥，不夠流暢，而這也與方向盤的曠量有關。當然，新車目前仍未上市，此次試駕的車型很可能是一輛試製裝車，這些或許都只是特例。
最後聊聊這輛的續航表現，開篇已經提到過，新車的工信部續航里程為301km，但為何仍然要聊續航呢？因為如果你以日常的駕駛習慣來開電動車，大多數車型是很難做到像工信部續航那麼優秀，就像大多數燃油車也很難跑出工信部油耗一樣。
接到這輛試駕車時，車輛的續航還剩260km，而汽勢Auto-First則模擬普通消費者上下班代步的用車環境，對這輛車進行了為期3天的續航測試。在前兩天的早/晚高峰以及第三天的早高峰，汽勢Auto-First駕車從回龍觀往返鳥巢，其中早高峰進京方向為擁堵路況，晚高峰出京方向為擁堵路況，其餘兩個路程為通暢路況，單程距離為16km，這意味著這輛車在測試的3天累計跑了160km。而這時，車輛的續航為96km（260km-160km=100km），誤差基本可以忽略。
而在充電方面，奔奔E-Star支持快充和慢充兩種充電方式，其中慢充充電口位置在前臉車標處，充滿需要8.35個小時，如果家中有條件安裝充電樁，那麼一晚又將是元氣滿滿的一天；而快充位置在車尾，充至80%電量僅需30分鐘。
作為長安新能源E家族的全新成員，奔奔E-Star在外觀方面採用了與長安新能源CS15E-Pro相同的設計語言，顏值比較時尚，但得益於更小的車身尺寸，所以新車看起來要更活潑一些，也更能受到女性消費者青睞。
新車前臉，封閉式的格柵設計亮明瞭純電動車的身份，而大燈組與霧燈位置的綠色點綴相輔相成，讓整車顯得活靈活現。
車身側面，奔奔E-Star看上去非常緊湊，C柱幾乎處於“直上直下”的形態，後懸也非常短。車身尺寸方面，新車長寬高分別為3770*1650*1570mm，軸距為2410mm，個頭要大於定位相近的歐拉R1、江鈴易至EV。
在後輪輪拱、腰線的延伸下，新車的尾部線條比較曲折，加之較高的後備箱開口，整體呈現“U”型的設計，帶給消費者一定的安全感。
在汽勢Auto-First看來，相比外觀設計，奔奔E-Star的內飾更能討好消費者，無論是整體設計還是空間表現，相信大多數消費者很難想象到，這輛小車居然提供了貫穿式的全液晶儀表盤以及中控屏。值得一提的是，新車的內飾同樣採用了撞色處理，而綠色進一步賦予了這輛車無限活力。
汽勢觀點
在文章的開篇，汽勢Auto-First已經透露出對這輛價格不高、續航尚可的代步車的認可，而除此之外，奔奔E-Star的駕駛感受以及內飾設計更令人印象深刻，如果你是一個追求內在的人，新車絕對不失為一個不錯的選擇。
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