央視新聞報道，國務院總理李克強3月31日主持召開國務院常務會議，確定再提前下達一批地方政府專項債額度，帶動擴大有效投資；部署強化對中小微企業的金融支持；要求加大對困難群體相關補助政策力度。
為促進汽車消費，會議確定，一是將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年。二是中央財政採取以獎代補，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車。三是對二手車經銷企業銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%徵收增值稅。
對此，汽車行業著名專家孫勇解讀：一、新能源補貼與免徵購置稅政策現在本來就在執行，只是延緩退出而已，對目前市場不會有明顯刺激作用；二、支持重點地區淘汰國三及以下排放柴油貨車，可增加一些商用車銷量，與佔市場大頭的乘用車沒關係；三、二手車本來就沒幾家經銷企業，市場上基本上都是搞中介的經紀公司，短期享受不了這個政策；但中長期看，對二手車行業有利，有利於行業成長出一批真正的經銷企業。當前制約二手車的因素主要是沒法外遷和限遷，同時買車的人也少。這三項政策均沒有增加消費者的購買力，因此作用有限！最好的政策應是增加限購城市號牌配額、減免燃油汽車購置稅、同時為買車貸款貼息！
對於普通消費者來說，與大家關係最為密切的當屬新能源購置補貼和免徵購置稅政策延長兩年。很顯然，隨著補貼不斷“退坡”，一些質量差、續航里程短的新能源車正在逐步被淘汰。並且促使新能源車向著高里程、精品化發展。無論對新能源汽車產業，還是消費者來說都是件好事。延長補貼以及免購置稅的政策儘管在短期內體現並不明顯，無法做到“立竿見影”的效果，但從長期來看，可以讓更多的消費者受益，對於現在相對疲軟的新能源車市場來說也有一定促進作用，可謂“細水長流”。
此外，這項政策出臺的時間節點剛好處於全國施行國六排放政策的前夕，對於那些高排放、高汙染的老舊機動車的車主來說，也是換車的好時機。對於這部分消費者來說，如果能與地方上對老舊機動車的報廢補貼同步進行的話，相信一定會增快老舊機動車淘汰的速度。無論是對環境保護，還是促進消費都有著積極地影響。
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