西南三城風雲:成渝貴環線開通,成都、重慶和貴陽,誰會被虹吸?

最近,一條令人振奮的消息,引起了業內不小熱議,連接成渝貴三地的環線列車,將要開通運行,連接了成都東、貴陽北和重慶西,全程8小時左右,把成都、貴陽和重慶連成了一個“鐵三角”城市圈。

西南三城風雲:成渝貴環線開通,成都、重慶和貴陽,誰會被虹吸?

比“和諧號”更高大上的“復興號”

地緣基本面:新的“鐵三角”會超越舊的“西三角”嗎?

提到新的西南成渝貴三城“鐵三角”環線,不少人會聯想到舊的“西三角”體系(重慶、成都、西安)連接的三座城市,毫無疑問,成渝貴地區的地緣和人文社群的相近度,遠遠高過重慶——西安——成都,畢竟,川渝貴同屬於西南官話片,不管是從口音方言、還是飲食風俗上的相似度,都是西北甘陝等地不可比擬的,因此,“鐵三角”的交融程度可能會比“西三角”更深。


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成渝貴“環線”示意

地理距離上,“鐵三角”的環線也更短,時間上的消耗不大,也是比“西三角”更大的優勢,基本能夠囊括四川的眉山、樂山、內江、宜賓,重慶的永川和貴州的畢節、遵義、貴陽等城市,而這些城市,在各省(市)內也算是有一定存在感的,特別是宜賓、眉山、遵義等非省會城市。


對於成都而言,如果把“西三角”視為西安的錦上添花,那麼“鐵三角”就可以被視為成都的主場


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成渝貴環線輻射的其他城市

對重慶而言,成都和西安的人口體量都超過重慶主城,在“西三角”體系下,重慶顯得弱一些,不排除被成都、西安“虹吸”的可能性,但是,如果是在“鐵三角”環線中,重慶的核心樞紐地位就顯得非常明顯,到成都到貴陽都是相對較近的距離,而且體量不是最小,可能還會吸引部分貴州城市(如遵義)的人口和資源湧入。


對於貴陽而言,能夠張開雙臂擁抱成渝城市群,這是遠在西南邊陲的昆明所不具備的得天獨厚的條件,但事物總有兩面性,如果省會城市首位度不提升到一定程度,那麼對於畢節、遵義的“購買力”而言,也就擁有了更多選擇權:原先可能只有一種選擇即省會貴陽,而如今,畢節可以選成都,遵義可以選重慶。


業內有句話叫:

“地鐵一響,黃金萬兩;高鐵一通,人去樓空”形容的就是兩種不同的境地,同樣都是軌道交通,但給一二線中心大城市和三四線中小城市帶來的影響是不同的。


成都:或迎來渝貴更多購買力

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成都東站

上文提到“鐵三角”環線能夠形成成都的“主場”優勢,但另一則和西南三城環線同樣重磅的消息,同樣讓人振奮,即

成渝兩地住房公積金實現“互認互貸”,跨區域買房可“一地辦”,這將為成都吸引來不小的購買力。


這些購買力可能來自重慶,可能來自貴州的畢節、貴陽等城市,畢竟,成都的醫療和養老資源,特別是“華西”這塊招牌,在全國都排的上名次,也有說法叫做“老不離川”,所以,未來的養老房、康養項目等形態,也許會倍受青睞。


貴陽:機遇和挑戰並存,打鐵還需自身硬

貴陽作為貴州省會,進入了高鐵時代,更是成為全省甚至西南的交通樞紐,近些年的城建和發展令人矚目,猶如“黑馬”,顯然,這樣的成果,既得益於貴陽自身的擴張實力,但同時也離不開省內兄弟市州的人口和資本湧入,高鐵網絡猶如輸血管一樣,為省會源源不斷輸送年輕人口和投資熱錢。


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貴陽北站

在連接成都、重慶和貴陽的“鐵三角”西南環線和成貴高鐵、渝貴高鐵等線路開通之後,省際之間的聯絡更為密切,曾經過去那種省內相對封閉的環境,一去不復返,而貴陽也更需要關注成都、重慶這樣更大體量的城市的“虹吸力”,畢竟,現在畢節、遵義的“購買力”,擁有了更多的選擇權。


對於貴陽而言,做大做強自身才是根本,而我們也看到,2020年以來,貴安新區的動態也頻頻進入視野。畢竟,從鄰省四川省會成都的發展路徑來看,只有提升省會城市首位度,拉大和省內第二城市的差距的“大城模式”,可能才是西部地區集中有限資源高效利用在“刀刃”上的明智之舉。


重慶:因城而異,重點關注租金回報率

談及重慶樓市,一直以來都繞不過去的三個問題:公租房、土地供應量和“限三無貸款”,重慶的房價長期沒有大幅上漲,甚至有的區域比貴陽房價還低,和這些因素還是不無關係。


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重慶西站

大量的土地供應和公租房,讓重慶房產的“租金回報率”並不理想,我認識的很多投資客和炒家,會把重慶視為“禁區”,一般不會輕易下重注,成渝貴三座城市環線開通後,重慶人南下貴陽購買“避暑房”會更便捷,而貴陽人去重慶購房,卻不一定能貸款,就算全款買到,也不一定能租個好價錢,所以,購買力可能會有一定的流失。


而最近的成渝公積金互認互貸,算是給“限三無貸款”開了一個口,短期內,可能會有一波的成都購房者的需求湧入重慶樓市,但長遠來看,如果重慶的租金回報率不提升,那麼環線所輻射的周邊城市,包括四川的宜賓、瀘州已經貴州的遵義、貴陽等,所帶來的流量就十分有限了,中長期看來,重慶還是更應關注自身的投資回報率,而租金回報率,一直被認為是房產投資中一個舉足輕重的指標,相比之下,貴陽的租金回報率就更高一些。


長遠來看,“鐵三角”環線的開通,固然會為西南三地的融合與交流帶來更多流量,但樓市和彼此之間的相互影響,更多的還需側重於各個城市自身的因城施策。要知道,“成渝貴環線”串聯起來的城市,可不僅僅只有成都、重慶和貴陽,更有周邊其他非省會城市的大體量購買力和需求,比如眉山、畢節、遵義等,對於成都、貴陽和重慶這三座西南城市而言,既存在著相互之間的合作,也有不同程度的競爭,“虹吸”或是“被虹吸”,往往就在一念之間!


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